日产GT-R，这是一辆人尽皆知的经典跑车，出色的性能让欧洲车企闻风丧胆而又束手无策，在各大赛事上游刃有余，轻松问鼎冠军宝座。正是因此，日产GT-R被车迷赋予了“东瀛战神”的称号。
第一代日产GT-R发布于1969年，当时搭载了一台代号为S20的2.0L直列六缸发动机，最大功率160马力，峰值扭矩177牛·米，采用前置后驱的布局方式，可以在16.1秒内完成400米直线加速，相当于如今混动版雅阁的加速成绩。虽然现在来看弱爆了，但当时已经可以媲美欧洲厂商生产的超级跑车，并创下了50场不败记录。
随着第一代车型在市场得到认可，四年之后，日产推出了第二代日产GT-R，取消了四门版车型，采用流行的掀背跑车造型。动力方面，则继续搭载S20发动机，各方面参数也与前代车型相同。但很不幸的是，遇到中东石油危机，高油耗的跑车成为当时人们的噩梦，仅仅上市四个月，发售不到200台就停产了。
这一别，就是十六年，时间来到1989年，日产推出了第三代GT-R，这一代车型还有一个响当当名字——R32，绰号哥斯拉。而R32也是国内消费者对于GT-R最初的认识，源自《头文字D》电影里余文乐的配车。
这一代GT-R搭载了代号为RB26DETT的2.6升直列六缸涡轮增压发动机，受限于当时日系厂商的“君子协定”，最大功率仅有280马力，不过经过后人改装，马力轻松达到1000匹。此外，还搭载了可分配扭矩的电控四轮驱动系统，百公里加速时间仅为4.7秒，相当于如今的奥迪S4，而同时期的保时捷911（底盘代号964）完全不是它对手。也正是从这一代开始，奠定了GT-R战神的称号。
六年之后，日产推出了第四代GT-R（R33），不过这一代车型为GT-R系列中的一个败笔，竟然使用了日产“公爵王”的底盘，舒适性虽有了大幅提升，但没那么纯粹，以至于当下很多车迷都不喜欢这一代GT-R，甚至说不认识。
经历第四代车型的失败，让日产意识到强劲的动力和出色的操控性才是消费者所需的，因此在1999年推出了第五代日产GT-R（R34），这是最具肌肉感的一代车型，不仅打开了美国市场，还是中国消费者最喜欢的一代。
值得一提的是，这一代GT-R也是好莱坞著名演员保罗·沃克最喜欢的的一代，在《速度与激情2》里面，它的座驾就是R34，对很多车迷都有启蒙的作用。从这部电影开始，北美也成为了GT-R的最大市场。
由于第五代车型在市场上取得了很大成功，直到八年后，才推出第六代车型，代号为R35，而从一代车型开始，日产GT-R正式引入国内市场销售，也是国内迄今为止最常见的一代GT-R。
此外，这一代R35放弃了从R32时代就开始使用的RB26DETT发动机，使用了全新的VQ38DETT发动机，没有“君子协定”的约束，前期版最大功率就达到了486马力，而经过改良升级后，如今的GT-R50更是达到了720马力，原厂百公里加速时间就进入3秒内。
而R35之后，日产再也没有对其进行更新换代，期间都是基于本代车型进行更新升级，不断推出特别车型。但国内由于排放法规限制，自2017款GT-R之后就再也没引进国内。
而在海外市场，预计也生存不了多久了，根据外媒报导，日产将在 3 月底前停止包括英国在内的欧洲市场生产GT-R跑车。这是因为英国在2022年7月1日起要实施全新的车辆噪音法规限制，而日产 GT-R无法通过该噪音法规，被迫停产停售。
据了解，日产GT-R于 2009 年进入欧洲市场，凭借着出色性能和相对亲民的售价树立了新标准，在欧洲市场备受青睐。值得一提的是，它在英国市场售价仅为54,495英镑（约合人民币45.58万元），而国内起售价为148万元。
随着日产GT-R在各地相继停产，也算是代表一个时代的落幕，面对时代的风云变幻，汽车工业的快速发展，以及市场需求的变化和各种新政策的颁发，再好的汽车也有谢幕的时候。尽管国内买不到全新的日产GT-R，不过其在二手车非常多，像2010款不到50万就能买到，有情怀和信仰的车迷还是可以考虑一下的。
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