笔者97年生，在这个日渐强调“年轻化”的汽车市场，我认为我有一定的话语权。这是我第一参加试驾活动，就不假装老司机了，仅以一名普通90后给大家分享一些我的观点。
底盘扎实、动力从容
先说优点。有着一汽的背书，再加上多年的造车经验积累，奔腾T99的操控、底盘素质是到位的，底盘滤震感觉跟我开过的大众、奥迪并没有质的区别。T99基于一汽运动型M3平台，搭载CA4GC第三代发动机，平顺性方面也做得不错，极少让我感觉到涡轮迟滞，可能这就是2.0T发动机 8AT的“从容”吧。这一路开下来，我这笨拙的右脚也没有遭到同行三个乘客的投诉。
论及动力，在不同速度下，我地板油过几次，油门稍显迟钝，没有明显的“推背感”，但超车或变道的时候，T99从没让我难堪过，非得找个形容词那应该就是传说中的“够用”了。
内饰亮点
车厢的车机和仪表盘看起来挺高级，虽然好像似曾相识；内后视镜采用流媒体设计，显示效果非常棒；前后座椅都蛮舒服，后排地台也很低，座椅包裹、承托感之类的倒没仔细体会，只知道驾乘一天后，身体毫无酸疼感。
图注：听说如果路上不小心撞死了一只羊，少说得赔一万……
刹得住但有点慌
缺点则主要集中在一些细节问题。
在我心里，动力可以“够用”，刹车就一定要“很够用”。我试驾的路段是雪山的下坡，那对于这1.78吨重的车，刹车更显得尤为重要。我国大西北的雪山景色美，参照物也大，开到80km/h的速度感跟平时开50、60km/h差不多，途中有几次稍显急促的刹车T99也都很好地胜任了，刹得住，且脚感也不错。那问题出在哪？
T99刹车前半段的制动力释放较少，也就是刹车得踩得比较深，稍微让人有点恐慌，尤其考虑到我所开的路段。这种设计可能是出于舒适性考虑，但对于喜欢安全感的我来说，这算是个缺点。
车厢设计有待完善
作为一名业余音乐人，开车不听歌是不可能的，那么调节音量则是刚需。可能由于我们开的是试装车，我们车上方向盘的音量键是坏的，按下去只能切歌。中控也没有实体键或虚拟键以供调节音量，最后我只能通过不怎么聪明的语音助手来操作，实在令人恼火。
说到语音助手，那就不得不提及这个充满噱头的“全系投影小妹妹”，第一感觉蛮新鲜，但是放在这个“旗舰SUV”里面，难免显得不够沉稳，甚至有点朋克。
再就是转向拨杆的操作声音不太悦耳，我还是更喜欢传统的“踢踏踢踏”声。
相比起这个“水晶挡把”，我会更喜欢标配的普通挡把。
此外，T99后排扶手的杯架盖很容易被误触打开。而后排出风口下方的点烟器更是让我不解，毕竟对于年轻人来说，USB接口可比点烟器重要，嘿嘿。
“BESTUNE”这个尾标是奔腾的英文名，我猜也寓意“best tune（最棒的调教）”，综上所述，我觉得“best tune”不足，“good tune（好的调教）”还是有余的。当然关键还是看价格，官方预售价15.99-19.99万，发布后价格还会降点。如此一来，你会考虑吗？
最后还是要勉励一下自己多读点书，不然看到祖国大西北的壮美风景时只会“卧槽卧槽……”。
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