[爱卡汽车 文化频道 原创]
大家对这款车应该并不熟悉，尤其是看到“LA FESTA”几个字母的时候，现代在不久前刚刚定下了这款车的中文名字——菲斯塔。说实话，受到各个方面的影响，近期韩系汽车品牌在中国的日子并不是很好过，而北京现代选择在这个“金九银十”的时期带来全新的“菲斯塔”，意义必将非比寻常。你们可以理解成，菲斯塔就是为了扛起现代在国内汽车市场中的又一面“大旗”而诞生的，那么这面“旗帜”究竟如何？我们在距离它上市还有不到十天的时候试了试。
首先，我们从这台菲斯塔的外观聊起。对于一台主打“运动特质”的车型来说，表面功夫一定要下得足足的！没有复杂的前唇和车尾设计绝对不能彰显出活泼好动的身份。当我走到它身旁的瞬间，一个“活泼好动”气质的小伙儿跃然眼前！
熟悉现代汽车品牌的朋友应该一眼就能看出这台车出自哪家，毕竟在菲斯塔的身上还是保留了一些现代家族的设计风格，但是最大的变化在于对运动气场的把握，从宾利转投到现代的著名设计师很好地在这台菲斯塔身上诠释了“运动”二字。
在整个外观的设计中，现代采用了自家最新的“Sensuous Sportiness”设计理念，也呼应了意大利语“LA FESTA（盛宴）”所要传达的感性诉求。
硕大的进气格栅造型被称为“龙鳞式”设计，这对于向来以龙为图腾的中国人来说倒是相当迎合。而几乎占据了整个前脸四分之三的中网也达到了它所想要营造的效果——运动、激进。
我们拿到的这台最顶配的北京现代菲斯塔配备LED前大灯，整个头灯的造型并不突出，但是凌厉的线条却与整个前脸的气场十分贴切，大量的“锋利锐角”元素组合更能刺激人们的视觉感受。
同为LED的日间行车灯与底部雾灯位置融为一体，而它的造型也很容易让我想到在很多赛车上采用的前破风刀，没准儿是我猜透了设计师的想法？
从侧面看的话，这台北京现代菲斯塔的溜背造型就非常明显了。腰线设计有一个从前到后向上收的趋势，这种营造肌肉感的手段在Pony Car上也经常用到。
菲斯塔的尺寸方面，车身的长/宽/高分别达到了：4660/1790/1425mm，轴距为2700mm。从体格数据上看它无疑是一台A 级别车型，但是由于多重的设计元素跟溜背、运动样式的造型，使得整体的视觉效果很紧凑、干练，并不是显得很大。
双色后视镜外壳以及更贴近于赛用的后视镜造型，都是为车辆的运动感服务。摄像头融入在后视镜的最底部，用于实现诸如车道保持、盲区监测等功能。
顶配的菲斯塔配备的是一套尺寸为225/40 R18的玛吉斯轮胎，双五辐式不规则造型的轮圈设计依旧以“锋利”为主题，而双色的配色则更加凸显出层次感。
定位于家用轿跑的北京现代菲斯塔当然要像本田思域或者大众凌渡那样拥有一个“性感”的屁股，而近几年溜背造型在国内也是持续受到追捧。
从正后方看去，菲斯塔给人的感觉非常紧实，但是不沉重，相信两根排气尾喉上方，类似于车尾扩散器的造型依旧是借鉴了赛车上经常用到的设计，其意义与行车灯相同。
尾灯为贯穿式，但并不是整体全部点亮，夜间点亮效果也是非常惊艳的。
与大多数汽车造型不同的是，菲斯塔并没有为行李厢开关设置凹槽，整个尾门是一个整体，开关和后摄像头集成在了平面，毫无违和感。
性感的小“鸭尾”绝对是良心之作，既提升了整个尾部的运动造型，也为大家省去了一笔后期加装的费用。
激进的外观设计
有个“傲人”的容颜，内在性格也要照顾周到，毕竟“面子”、“里子”相互呼应才是关键。对于绝大多数对汽车性能有强烈要求的人而言，内饰的质感似乎并不在他们的考虑范畴之内，但这次试驾的北京现代菲斯塔，在车内装潢以及各处细节上，也让未来的消费者看到了一番心思和诚意。
一眼望去，首先引起我注意的是方向盘和挡杆上的两道红色装饰，红色也向来是各个汽车厂家惯用的，烘托运动风格的手段。此外，方向盘的造型也比较具有战斗气息，而偏向驾驶员一侧的中控台则表达出菲斯塔对驾驶感受的注重。
“D”字形平底方向盘我们经常在一些性能车上看到，左右造型对称、集成的多功能按键也满足了强迫症的需求。方向盘的尺寸并不大，而整体的真皮包裹也让握感极为舒服。
方向盘上的按键在设计工艺上也比较不错，阻尼适中。左右功能键能实现你在行车过程中的大部分需求，也弥补了中控全触摸按键所带来的不便。
换挡拨片还是挺有必要的，尤其是在这台菲斯塔身上。因为我觉得全车最大的亮点就在于这台车跑起来之后给你带来的驾驶乐趣，具体我们会在下文提到。
一键启动的按键已经不是什么新鲜配置了，但重点在于周围的碳纤维风格装饰面板。这种碳纤维风格很恰当地出现在了中控台上的多处区域，省去了后期贴膜装饰的工序，虽然没几个钱，但是省事儿啊。
仪表盘完全抛弃了传统的机械工艺，营造出了极强的科技感。但是，相比之下我更喜欢一些机械的东西，这当然也是一个“仁者见仁智者见智”的问题。
10.25英寸的中控屏在同级别车型中倒是很少见，下面一排按键全部为触摸控制，给我的感觉多多少少有些不方便，容易产生误操作，不过使惯了也就不存在这些问题。此外，整个车机的运行还是非常流畅的，有一种玩Pad的感觉。
空调控制区域，没有像其他采用触摸按键的车一样，全部集成在中控屏上，而是将所有温度控制按键集中在了另一个区域，这很人性化。而且，从座椅通风/加热和方向盘加热上能看出这台车在配置方面也是费了心思的。
发动机启停、电子手刹、AUTO HOLD这些没什么可说的，按钮的排布也没什么特别之处，不过这种恰到好处倒是让人觉得舒服。
最后，重点来了。整个内饰中我最喜欢的就是这条红色的安全带，可能是对赛车的喜爱让我产生了这样的思维惯性，背着一条红色的安全带开车，是一件相当酷的事情。
同样以运动为基调打造的内饰
视觉感受带来的运动气质就好像是一剂兴奋剂，细节之处的点缀更是必不可少的。如何将“运动鸡血”跟“柴米油盐”相结合也似乎已经成为本世纪汽车厂商最看重的话题。运动风格的轿跑车同样需要回归家庭，“运动”和“实用”的矛盾点，似乎在菲斯塔的身上不算什么难题。
说完了内饰中的配置，再来了解一下这款新车的空间方面。前后排的座椅在设计上同样没有草草了事，红色线条的点缀以及“城墙纹理”的融入让你在打开车门的一瞬间就知道它有别于一台普通、安逸的家用轿车。
后排座椅和前排一样采用了同材料、同样式的设计，坐垫长度也符合人体的坐姿，只是在包裹性跟支撑性的设计上没有前排座椅那般出色。
身高为165cm的体验者来到前排，在驾驶坐姿合适的情况下头部距离车顶空间约为4指。
前排座椅不变，体验者来到后排。较长的坐垫能给大腿提供足够的支撑。2700mm的轴距在车身内部的表现力不错，溜背造型也没有带来压抑的感受。体验者可以获得2拳以上的腿部空间以及约4指的头部空间。
储物空间方面，北京现代菲斯塔基本达到了同级别车型的平均水平，门板内部的储物槽内没有植绒材料。
中央扶手箱内部，空间中规中矩，没办法放进大件物品，适合放一些不常用的票据。
副驾前方手套箱的进深不是很足，但基本能够满足简单的储物。
后排座位中部，拉开中央扶手，总体来说没有特殊的储物功能，仅能提供两个正常规格的水瓶卡入。放入水瓶后整体长度不足，实际体验大约只能支撑到手肘位置。
菲斯塔的行李厢开口较大，并且侧向和内部地板的空间都比较规整，官方给出的容积数据为475L。
空间中规中矩
北京现代菲斯塔车型提供了标准版/高功率版的280T GDi、240T GDi共三种动力调校的发动机。而本次试驾的为高功率版280T GDi顶配车型。那么这款“重度宣传”运动基因的轿跑车型究竟实力如何？体验见真章！
这台高功率版本的280T GDi发动机可以提供150kW（204Ps）的最大功率，而在标准版的调校中此项数据也达到140kW（190Ps）。这在同级别车型中已经算得上是出众的水平了，数据甚至完全可以媲美如今的2.0L涡轮增压发动机。
变速箱的选择上，为了达到一个运动风格车型的调性，现代为它装配了7DCT的双离合器变速箱，这台变速箱也能通过改变换挡逻辑，从而配合车辆多种的驾驶模式。
可能我跟绝大多数人一样，认为一台基于家用轿车基础，增添一定运动气质的轿跑车不会给人带来无比激进的驾驶感官。但也正是因为这样的心态，让我对接下来驾驶环节后的结论有些喜出望外。
单单从官方给出的数据上来看，7.6s的0-100km/h的加速成绩已经完全符合一台最大功率达到150kW（204Ps）车型的实力，反馈到身体的真实体验也着实超越了一个基础排量仅有1.6L车型的感官。
在车辆悬挂方面，北京现代菲斯塔采用了前麦弗逊独立悬挂 后多连杆式独立悬挂的设定，并且官方还特意强调了这款车型配备了阻尼感更强的运动减震器。
这样带来的好处是显而易见的。无论是高速时的变线，或者入弯，其都能为整个车身提供相对足够的支撑性。并且在低速驶过减速带时，调校偏硬朗的减震器让你认为自己正驾驶着一台性能车，而非舒适的家用轿车。
油门的调校在初段带给人的是一种具备浑厚动力、线性的风格，这也是笔者相对喜欢的感觉，不突兀、不闯车。
7DCT双离合器变速箱和这台发动机的匹配程度也能达到让人惊喜的水准。此外，这款顶配车型可以提供：Smart、Eco、Comfort、Sport共四种驾驶模式共选择。通过改变变速箱的换挡逻辑，来满足车主对驾驶风格需求的切换。在原本不错的行驶质感中，增添了一份乐趣。
值得一提的是，菲斯塔在转向手感的调校上达到了一个家用轿车无法媲美的水准。转向的精准度给笔者留下了深刻的印象。这对于一台主打运动性的轿跑车型、以及营造紧绷的驾驶质感上绝对是个加分项。
在隔音降噪方面这台车没有笔者想象得那么优良，但工程师认为这样调校是有目的的。他们希望将良性的、与驾驶相关的声音保留给驾驶者，比如车尾传来的排气声浪，这点确实要给驾驶增加了“三分情趣”……
如今，年轻的消费群体已经占据了汽车市场的很大一部分，90后95后的“入侵”让汽车市场不得不做出一些既能照顾实用，又能彰显性格的车型。而这台将运动性深入骨髓的轿跑——北京现代菲斯塔便是这样一个产物。
编辑点评：可能当我们回忆现代民用车型中偏向性能的车款时，我们只能想到酷派、飞思，但如今更加平民化的菲斯塔给了消费者一个全新的选择。希望这款性格之选能让更多依旧在意实用性的人群体会一点驾驶的魅力，它的市场表现会是如何？时间就是答案。
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