旅行，对现代都市人而言，是一个令人向往而有时候又遥不可及的词。
800万的学区房宛如一座五指山，压得他们丝毫不敢喘气。有人恨自己没有孙悟空的72变，抱怨没有唐玄奘的点化，与此同时，还得时刻提防自己变成一只油腻的中年大叔。
“不如来场说走就走的旅行吧。”
出于职业特性，教授时常有机会借职务之便来一场免费“旅行”。与其说是旅行，倒不如说是一场场“快餐式”的新车体验式出差。直到我经历了上周的试驾，让我对工作与旅行之间，有了重新的认识。
说起GT，教授脑海中立刻浮现出Ford GT、AMG GT、McLaren 570GT、Nissan GT-R等等高性能跑车。
不过宝马对GT,有着自己的理解与坚持。
将运动视为灵魂的宝马，于20世纪50年代推出了BMW 501和BMW 503,呼应了战后欧洲经济复苏时期,人们对优雅舒适的大型豪华车的渴望。
事实上，GT这个词最早起源于拉丁文- Grand Turismo，意大利人在1947年便提出了GT的概念：“适合长距离高速行驶的豪华轿跑车”。
作为世界最重要的豪华汽车品牌之一，宝马对GT拥有独到的见解。他们认为，GT应该是一款集高颜值、高性能、高实用性以及高舒适性于一身车型，只有满足这三点，才能回归GT真正的概念。
2009年，宝马开启了“复兴GT概念”之路，第一款作品便是本次试驾的BMW 6系GT的前作- BMW 5系GT。
回想起来，在那个SUV市场尚未成型的年代，宝马推出这样一款看上去比旅行车还要“另类”的车型，的确是大胆甚至有些冒险的举措。
君不见保时捷推出卡宴之时同样饱受争议，事实证明，BMW 5系GT是成功的。它能满足那一群对车辆有着全方位高水准要求的“多金人士”。
四年之后，我们迎来BMW GT家族新成员- BMW 3系GT，BMW再次开辟新的细分市场。
说句题外话。暂且将“复兴”的概念放到一边，单就BMW推出的这两款GT车型，完全打进了奔驰和奥迪的真空区域，令消费者在轿车、旅行车与SUV这几种车型里增加一种全新的选择，无疑是值得鼓励和肯定的。
教授试着猜测如此命名的奥秘。6系轿跑车，一直都有“最美宝马”的美誉，不论是风范十足的无框车门，还是优雅的车身线条，又或者是非同寻常的驾控性能，都是BMW GT车型所追求的共性。更名为6系GT，也称得上是“实至名归”。
况且，6系GT还拥有6系轿跑车无可比拟的实用性，再将豪华的舒适性与创世美学的设计完美结合，Perfect！
此外，数字的升级，在外行人眼中显然会显得更高级，更“贵”。
实质上，6系GT相比5系GT“骨子里”的变化同样可圈可点。新车采用与全新BMW 7系和BMW 5系相同的CLAR平台打造，3070mm的轴距不仅与标准轴距的7系完全一致，整备质量上相较5系GT更是“瘦身”了150Kg。
由此带来驾驶性能上的提升，我们放在后面说。
最直观的是设计。6系GT采用BMW最新的家族设计，相较5系GT那张略显“憨厚”的前脸，6系GT的“开眼角”式大灯看上去显然更加动感犀利。
车身长度和宽度均有所增加，高度下降25mm，这是目前这类追求美感的车型普遍的做法。不谈数据，只凭观感，6系GT宛如经历了几年健身房的磨练，变得更加紧致、更有肌肉感。
车尾设计的蜕变让我想起了新老款Panamera之间的变化。同样是老款那副不太容易接受的“屁股”，在减掉多余的肥肉之后，无论是视觉效果还是气质上明显提升了一大截。
当然，这也与这对立体式尾灯不无关系。细看之下，你会发现6系GT的尾灯采用了立体式设计，整个车尾的细节之处极具雕塑感。夕阳下点亮后，极大提升了车尾的层次感和辨识度，堪称点睛之笔。
至于这套可自动开启/关闭的扰流板，向来都是旅行车、SUV车主们羡慕不来的配置。
最后简单提一下许多人不会关注的一点。BMW官方表示6系GT的风阻系数仅仅为0.25，对比下，奔驰E级为0.23，S级为0.24，奥迪A4L为0.25。请注意，6系GT可是身材更“魁梧”的跨界车型，比前作5系GT足足降低了0.4。超低的风阻系数，对提升车辆的操控性能、减少燃油消耗都有功不可没的帮助。
6系GT目前分为搭载2.0T的B48发动机与3.0T的B58发动机两种动力搭配。经查证后得知，6系GT这台B48发动机的调校明显高于5系，与7系相同；B58车型上，6系GT的输出功率甚至比7系还要高出10kW。传动部分，则依然是那台口碑极佳的ZF 8速手自一体变速箱。
是骡子是马，一切还得开起来见真章。
不同于往日某些其它品牌，所谓试驾只是简单绕城跑一圈完事。为了让每一位试驾者体会“旅行”这一概念，BMW很贴心的安排了此次试驾行程。本次我们从上海玻璃博物馆一路向西，途经苏州最终抵达终点溧阳天目湖，200多公里的试乘试驾体验路程，足够我们好好体验这趟盛大旅行。
还是熟悉的味道。教授分配到的是630i车型，尽管这台2.0T发动机需要应付这么一个大家伙外加3名人均体重超过70Kg的成年男士，但我丝毫不会对动力有任何担忧。
舒适模式下，这台6系GT给人的感觉非常惬意，起步动作不急不躁，与变速箱的配合依然相当默契，BMW ZF这幅金子招牌果然名不虚传。
平心而论，尽管教授身下是一台售价不菲的宝马，但我却没有太多激烈驾驶的欲望。除了6系GT的体积以外，这台车开起来更多的是一份气定神闲。作为一款需要带上一家人安心长途跋涉的GT车型，舒适模式下的D挡，再合适不过了。
切换到S挡 运动模式，6系GT也并非如BMW家族其它车系那般“炸裂”，你能感受到的只是悬架增加了一些韧性，经过坑洼路面时，座椅给你屁股的反馈更加直接了当，但依然不会让你感到有任何不适的颠簸感；此外，由于拉高了发动机转速，你的耳边终于能传来发动机轻微的运转声。不得不说，尽管6系GT采用无框车门设计，但整车的NVH表现依然令人相当满意。
整体说来，630版本的动力响应以及底盘调校，完全符合一部豪华旅行车应有的标准。
或许你会说，既然如此，那我干嘛不选台奔驰？
答案很简单。旅行，不单是副驾和后座的旅途，作为旅行的灵魂人物，手握方向盘的驾驶员应该得到更多“关爱”。
6系GT不仅采用了最新样式的“M”运动方向盘，驾驶时无论是转向手感还是刹车和油门踏板，依然保留了BMW非常让我喜欢的一点 - 细腻。车辆能根据驾驶员的细微动作及时做出反馈，丝毫不会给人任何不顺畅甚至不悦的感觉。
如丝般顺滑的变速箱，让我彻底沦陷。BMW并没有采用双离合变速箱，也并没有急于追求9速乃至10速变速箱。舒适模式下的变速箱，很乐意在驾驶员几乎毫无察觉的情况下升挡（尤其是双离合容易顿挫的2升3、3升4挡的情况下），这一点哪怕是保时捷的PDK都得汗颜。
这样的理由够充分吗？
执笔时我也曾想过，BMW GT车型的出现，会不会与自家旅行车或者SUV发生冲突？此次试驾后我才终于体会到BMW推出GT的意义。
的确，今年的旅行车市场明显出现了一股“暖流”，但细心的你一定会发现，真正买旅行车的大致分为2种人：一种是以纯功能性为目的的，只想舒舒服服带上一家几口出门旅行；另一种则是有旅行车情怀的人，享受的是这种感觉。
然而旅行车在国内始终有一种被认为是工具车的感觉，教授认为症结就在于旅行车普遍的造型不够符合大众的审美。此时，一台设计感更强、颜值更高、实用性与性能相当的GT车型出现，一定会撩动你那颗期待出门来一场盛大旅行的心。
根据教授打探的消息，创新BMW 6系GT将于本月广州车展前夕正式上市，至于价格嘛，教授个人推测应该与5系GT的70.10 - 168.80万不会有太大出入。当然，一切以下周官方公布的正式价格为准。
嫌贵？
咪蒙说：“东西贵不是它的缺点，是你的缺点啊！”
努力成为一个可以随时驾驶豪华GT来一场说走就走的盛大旅行的人吧。
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