近日，广中珠澳高铁（中南虎城际）中山段线站位方案研究在中介机构发布公告，公开选取【工程设计】机构。
在微博知名中山城建观察者Flmoon2010看来：“《粤港澳大湾区城际铁路规划》已上报国务院待批，里面有广中珠澳高铁的走向。这次中山招研究就是在这个基础上细化线位和站位的研究，从中山利益角度提出一些诉求和优化意见。”
公告显示，开展广中珠澳高铁（中南虎城际）中山段线站位方案研究，采购经费90万元整。
具体有哪些重要变化，我们来梳理一下。（以下部分引用自中山城建观察者Flmoon2010，欢迎大家关注）
1、这是中山境内首条高速铁路；
公告显示，广中珠澳高铁为国家高铁网的重要组成部分,属于国家重大交通基础设施，根据《铁路建设项目勘察设计咨询暂行办法》中的的要求，中标服务商需具备铁路工程设计甲级资质。
2、今年年初广中珠澳轨道交通由城际快线升级为高铁线路，大致的路线走向也逐渐清晰。
北接白云机场和广州北站，经知识城和萝岗区进入番禺和南沙区，经过莲花站（与广州南站至东莞惠州的莞惠线及琶洲支线相交）、庆盛站（与广深港高铁相交）、万顷沙铁路枢纽（比广州南站更大的枢纽站）后与深茂铁路并线进入中山民众镇。
在中山境内经中山站后斜穿五桂山后经三乡站，继续向西南方向奔去珠海规划的鹤州站（以后珠海的广州南），然后曲线进入珠海市区设终点站。
上图的城际的走向（经沙溪南区）改为高铁走向，但注意一点是从庆盛直接南下去民众，不经南沙枢纽的；而现在新方案是要经过南沙枢纽再进中山。
4、广中珠澳高铁在中山的大致走向基本明确，但具体的线位和站位需要细致研究，这就是本次花费90万元研究的主要目的。
根据此前深茂铁路在中山的规划，新建联络线连通中山站，新建广珠城际铁路中山站至深茂铁路深圳方向上、下行联络线，合计10.6单线公里；
最终，在中山站正门南侧新建一个站场作为广中珠澳的站点，具体是高架站还是地下站，有待细化研究。
5、广中珠澳高铁或将与深茂铁路分工。
▲红色路线为深茂高铁
由于广中珠澳从南沙进入中山是与深茂铁路并线的，中山城建观察者Flmoon2010猜测该高铁很大可能在民众设站，以弥补深茂铁路不在民众设站的遗憾。（观点仅供参考）
6、广中珠澳高铁或将与广州地铁18号线延伸线的分工。
▲此前的民众园设计规划
之前热议的广州地铁18号线往南延伸至中山市区有经三角镇区和民众镇区的两种路线争议，由于深茂和广中珠澳大概率走民众镇，所以18号线延伸线有很高的可能性是从南沙中部直接往南经三角镇中心再去中山站。
这样避免与两条铁路线位过多重合，对于从中山市区去广州市区（珠江新城、广州东站）的交通路线也更直更短，对于两个镇区均衡发展也更优化。
历史回顾
投资366亿，设计时速350公里/每小时
2018年12月13日，广中两地政府共同签署4份合作协议。
其中，重头戏是，双方就两地的轨道建设签署合作协议，广州地铁18号线、广中珠澳高铁等项目在内的跨域轨道交通建设得到进一步确定。
▲图自广州交通2035总规
在刚刚发布的《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》中，广中珠澳高铁被“实锤认证”，成为广州地区新增的高铁线路。
按照规划，广中珠澳高铁，指连通广州、中山、珠海、澳门等四座城市的城际高铁，总里程140km，设计时速350公里/每小时。
▲起于穗莞深琶洲支线莲花站，经南沙往中山方向延伸
值得一提的是，在2018年广东省两会上，有省政协委员就提交了《关于支持广中珠澳城际轨道项目建设的提案》。
该提案中指出，广中珠澳城际轨道项目由广州、中山、珠海三市共同谋划，从广州琶洲引出，经南沙、中山市至珠海横琴，全线长约152.6公里，预估算投资约366亿元。
总结一 下：
本次招标公告中显示，相关成果完成标准为获得有关部门批复或评审通过（需提供证明文件）。 因该成果仅作为我市内部研究，供市政府决策参考，无需向省住房和城乡建设厅、国家住房和城乡建设部等上级部门报批。
也就是说，此次方案成果，通过中山政府部门的评审通过此研究即为完稿，跟以后铁路部门设计的路线可能有出入，但代表的是中山地方的意见。
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