昂科雷国产的消息早已不是什么新闻,从别克SUV的家族的阶梯结构看,也的确需要这样的一个大家伙来弥补7座中大型SUV的空白。如今,ENCLAVE真的来了,只不过,它的真实身份是“昂科旗”。
文字游戏
“昂科雷”-中国用户心中最高大上的别克
2008年,别克昂科雷以进口的身份正式来到中国,3.6L V6发动机,庞大的车身,可以说当年这台车是许多小老板们花小钱装大X的首选。随后2013年,昂科雷经过了一次中期改款,但随着Explorer等同级车型的引入,还有奥迪Q7等豪华SUV价格不断跳水,昂科雷渐渐淡出了我们的视野。
2017年,生产了10年之久的昂科雷正式换代,也是在那之后,国内的许多媒体也传出了上汽通用要国产这代昂科雷的消息。
如今,国产的ENCLAVE的确来了。 如果你是一个注意细节的人,你一定会看到下面车尾那张图中的“ENCLAVE”。
ENCLAVE就是之前国内在售昂科雷的英文名称,而它的中文名字被正式定为“昂科旗”。
如果认为这就是国产版本的新款”昂科雷”的话,其实你就错了。
中国特供
直白的说,虽然英文尾标和海外版“昂科雷”一样,但是昂科旗这款车型却的确与海外版本不同。
国外的昂科雷,长这样
美国版的ENCLAVE 采用了通用最新的中大型豪华SUV架构C1XX平台打造而来,其在美国市场的竞争对手为沃尔沃XC90,英菲尼迪QX60以及讴歌的MDX,如果对尺寸没什么概念的话,那就是跟国内的途昂差不多大小。
而眼前的这台昂科旗,它是基于C1平台打造的,可以理解为短轴距版C1XX平台,因此在级别上,昂科旗与海外的昂科雷其实差着半个级别。
就像是,美版马自达的CX-9与国内CX-8的关系,还有美版本田的Pilot与国内冠道的关系一样。
重新定义自己
“泛亚”设计出过很多出色作品
相信你也一定猜到了,昂克旗其实是由“泛亚”主导开发的。
泛亚设计中心主导过很多热销车型,这家了解中国本土用户需求的机构,在通用集团中扮演着越来越重要的角色,中国市场上很多车型都有这家机构的影子。
“泛亚出品,用户倾心”,这么来形容它对中国市场的理解并不为过,所在在昂科旗上我们能看到大气、稳重、7座,这三点都是中国用户更为关心的产品要点。虽然要比美版小半号,但是带来的功能性和气场其实并不弱。
从家族内部规划上,别克昂科旗其实和凯迪拉克XT6可以算作表兄弟,以后在这个平台上还会有雪佛兰中大型SUV Blazer。
从尺寸上我们也能看出,昂科旗的轴距和凯迪拉克XT6一样,只在车身尺寸上略有出入,昂科旗没有突破“5米”的红线,相信也是品牌内部相互协调的原因。毕竟,5米这个门槛,还是让给豪华品牌定位的凯迪拉克比较合适。
旗舰
英文尾标也会给你旗舰感觉
它是一台标准的中大型SUV;
它有着2 3 2的七座布局;
它还是典型的别克豪华氛围,甚至更强;
所以,这显然是国产别克产品序列中的“旗舰SUV”。确切的说,它是国产别克品牌的旗舰,这或许是它叫”昂科旗“的最大原因吧。
我们所有熟悉的别克元素,在这款新车型上都出现了,包括前后灯组的轮廓、以及格栅的线条风格等等。不过,为了适应它的“旗舰“身份,昂科旗的车头部分采用了更复杂的多层次线条处理,分体式的大灯是它最“异类”的一个表现。整体的视觉效果更加厚重,与昂科威相比,在气势上明显更足。
我们无需担心昂克旗的内饰表现,因为别克向来是营造内饰氛围的高手,加上泛亚对中国消费者的了解,“高半级”“差异化”的设计风格和质感,这也是区别于同级对手的最大杀手锏,昂科威的成功亦是如此。
绕不开的汉兰达
如果我说,昂科旗的竞品是汉兰达,相信别克品牌的同学会不太满意,因为,别克对自己的理解向来是高丰田、福特等一点点的;
如果我说,昂科旗的竞品是途昂,估计大众品牌的同学也不满意,毕竟,途昂的车长实实在在的超过了5米,做大块头--途昂更加彻底。
未来的汉兰达
不过目前中国市场上,以昂科旗的定位和中国消费者对该级别SUV的理解来看,途昂、汉兰达、包括锐界都会毫无疑问的产生竞争关系,我们能预料到昂科旗的定价会高于汉兰达、锐界,也看到了途昂更大,但是对于想花30万买7座SUV的中国用户来说,万八千的预算不算什么。
昂科旗,不一样的旗
国内SUV的竞争显示了不一样的情势,昂科威虽然依然销量可观,但是别克显然看到了更高级别市场的发展前景,“豪华质感的7座”就是昂科旗要去征服的市场,这是SUV市场仅存的可以突破的空间。
回到竞品的角度,其实昂科旗跟汉兰达、途昂的调性都不同,这款别克新SUV还是有机会攫取很多消费者的流量。
在很多汽车品牌都拼质感的时代,别克需要这样一个车型巩固自己的品牌地位,昂科旗这面“旗”也背负着更多责任,当家大哥不好当,它这面旗需要更招展一些。
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