越来越多的豪华品牌通过合资来实现了国产化，这也代表着产品的售价能得到相应削减，从而获得了更强的竞争力，但也有一部分车企为了保持品牌的独立价值，也选择了坚持不国产，今天带来的雷克萨斯NX就是其中的典型代表，相比同级的BBA，这辆车到底拥有何种底气呢？一起来看看吧。
与同级车型更偏家用和商务化的外观不同，雷克萨斯NX则更有个性化特征，车头部分采用了家族化的纺锤形中网设计，内部结构提供了两个版本可选，但即便普通版本也有着张牙舞爪的味道，大灯内眼角极其尖锐，贴合机盖上的筋线带有略微上扬的角度，两侧的包围件同样犀利，拐角式的导流槽采用了黑色配色，与外凸的前唇共同提振了车头的运动感。
基于TNGA-K打造的雷克萨斯NX车身侧面给人的感觉较为敦实，腰线的刻画并没有见棱见角，而是使用了起伏变化的丰富曲面造型，在光影下让整车更有层次感，后轮拱上方的线条刻则凸显出尾部的力量感，车底使用了一圈黑色组件包裹，在保持运动化的同时也体现出实用性，车窗线在尾柱带有尖锐的夹角，与略微下沉的车顶一起提振了精神劲儿。
车尾部分在保持敦实的基础上加入了更多的时尚元素，从尾柱下方发源的线条在车尾环绕一周，形成类似小鸭尾的造型，较大的尾窗倾角在扰流板的加持下显得更为运动，贯穿式尾灯两侧的楔形灯组采用了折角灯带，灯腔相对尾门有明细的凸出，灯带下方则为英文铭牌，相对外凸的后包围也配有黑色的组件，并在两侧配有排气的装饰。
相比于家族轿车温文尔雅的内饰风格，雷克萨斯NX的车内则更多使用了简单粗暴的线条勾勒，中控台中央配有一块悬浮中控屏，屏幕下方带有简洁的旋钮和部分按键，从屏幕右侧延伸出一根S型曲线并联通到挡把左侧，形成独特造型的同时也做到了功能分区，台面则大面积的采用了软性材质包覆，规整的缝线处理也提升了车内质感。
创享版及以上的版本屏幕尺寸均达到了14英寸，其余车型则为9.8英寸，屏幕内置有家族最新的智联系统，在基础功能上紧跟潮流，除了搭载常规的GPS和多媒体功能外，还配有CarLife和CarPlay手机互联，车机在车联网的加持下，后期还可通过OTA升级时刻保持最新状态。
创享版及以上车型在车高上与其余版本有所差异，分别拥有4660*1865*1670和4660*1865*1660mm的车身尺寸，轴距则均为2690mm，车内座椅虽然在造型上亮点不多，但厚实的填充带来了出色的舒适度，对于乘客的支撑和包裹足够实在，后排靠背角度也支持可调，并可为172cm的乘客提供2拳的膝部空间和1拳1指的头顶余量。
手机无线充电板只在最高配的三款车型上搭载，不过普通版储物格上方也配有相应的充电接口，在充电板下方还设有一个储物格，可放置一些证件类物品，挡把右侧带有两个杯架，扶手箱长度尚可，可平躺放置矿泉水，门板处的储物格和手套箱也可胜任部分载物需求，后备厢开口较大，可容纳20/24/28英寸行李箱，盖板下方还配有隐藏的储物格。
雷克萨斯NX提供有2.5L和2.5L混动两个动力版本，分别拥有 151kW/179kW的最大功率，搭配8AT和E-CVT变速箱，虽然260版本车型拥有更低的售价，但动力表现相比同级有一定弱势，但其平顺线性的输出非常适合家用场景，采用混动结构的350h版本在动力响应方面更胜一筹，在电机的辅助下，起步阶段便可获得爽朗干脆的提速感受，并同样拥有轻盈顺滑的行驶质感。
麦弗逊加多连杆的悬架组合选用了软硬适中的设定，整体的调校风格趋向于线性和平衡，在面对连续的颠簸和起伏路面时，悬架可将路面多余的振动一一化解，保有的韧性也可在过弯时提供更好的支撑，转向的设定细腻轻柔，给人很好掌握的操控感。
写在最后
相比满大街跑的BBA，雷克萨斯NX拥有更高的回头率，一来源于其始终保持进口的品牌坚持，二来源于其动感个性的外观设计，不过一辆车型的成功最终依然要交给市场来决定，不知道你是否看好这辆车呢？
,
