最近这段时间我几乎把中国最适合开越野车的地方跑了个遍，从怒江到阿拉善再到老掌沟。曾经的、现在的、国产的、海外的，能数得上名的硬派越野车我都见到了。令我感到惊讶的有两点，第一是消费者已经越来越认可自主品牌SUV了，国产硬派越野车在这些地方的身影随处可见。第二是我在出发前已经猜到会遇见各种各样的陆巡，但真到地方时不由得还是发出一声感叹：这陆巡的数量也太多了吧...这才是圈里YYDS
事实上，除了越野爱好者自驾的陆巡之外，还有运输车、救援车、保障车，甚至连JUN队的日常用车都是陆巡。这款颇具传奇色彩的越野车，在我国很多偏远地区已经成为了必不可少的出行工具之一。
而就在前几天，已经连续14年没有换代的LC200终于是换代了。新车的全球名称依旧是兰德酷路泽，底盘代号LC300（为了方便解读，我们下面还是用全新一代陆巡代替）。
其实早在年初，关于全新一代陆巡的消息已经不胫而走，TNGA-F平台、3.5T双涡轮增压发动机、10AT变速箱，光是这些配置就让人听得血脉喷张。尽管目前还不确定这款车是否会引入国内，但我周围的潜在买家已经开始摩拳擦掌了。
本篇文章我们就来详细的解读一下全新一代陆巡，看看它的风采是否依旧。
外观 |硬派越野车气势最关键三种套件各具特色
几乎每一代陆巡都能满足消费者对于硬派越野车的外观需求，这话其实一点不假。以任何阶段的眼光来看，同年款的陆巡都有着气吞山河的气势，这种雄伟磅礴的大气也成为了国内消费者喜欢它的原因之一。
在LC300身上，我们依旧能看到陆巡一些经典设计元素的影子，比如大尺寸的进气格栅、直线条的中网和大灯组、略显方正的车身造型等等。我之前说过，基于TNGA平台打造的车型基本都有一些共同的元素，在这些元素与陆巡的经典设计结合之后，就是我们所看到的LC300的样子。
新车是基于TNGA-F架构打造的首款车型，即将换代的丰田坦途、红杉等车型也会采用同样的架构打造。相比于GA-K、GA-C、甚至GA-L平台，GA-F平台明显更注重越野性能和非承载式车身等设计，或者我们可以将它看作是TNGA架构下的“越野专用”平台。
本次LC300提供了三种不同的套件可选，分别是标准版的GX、高配版的VX-R、以及运动版的GR SPORT。我个人比较青睐VX-R版，因为整车的气势更强，更有陆巡的风范。但我周围也有不少人喜欢GR SPORT版，原因大都是牛头标被字母标代替，所以看起来更有用复古的味道，LC80、FJ均是如此。
不过相比于LC200，LC300的尺寸很罕见的缩小了一圈。VX-R版的车身尺寸为4950x1945x1980mm，轴距为2850mm。它的长和宽均小于LC200，只有高度稍微增加了35mm，而GR SPORT版长度和高度要比VX-R版分别增加了15mm和10mm，主要还是套件的造型带来的影响。
新车的轴距相比LC200倒是没有变化，但比例看上去则是更方正有力量感了。考虑到风阻的影响，丰田依旧把前挡风玻璃设计为了倾斜式，并且将外后视镜放在了车身上。当然，C柱旁边的小侧窗仍然是没有缺席，不过整车玻璃相比车门的占比更低，不知道会不会对侧面视野造成影响。
LED灯组的造型既没有太多的高新科技，也没有设计的花里胡哨，就是简洁为主。我个人倒是觉得这样的灯组造型更符合陆巡的身份，复杂了就显得娘炮了。
车尾的变化也同样是向着厚重的方向发展，从图中能些许看到尺寸缩小的痕迹，但整车的高度明显提升，这也是LC300风格变化比较大的地方。注意！尾门的开启方式由经典的上下开合换成了传统的上开合，而且也不确定对开门是否会引入，灵魂の消失...
内饰 |向LX看齐豪华实用全都要
启用TNGA架构之后，丰田新车的内饰都有着同样的设计元素和细节，比如按键的组合很紧凑、大量软性材质的涌入、豪华感的明显提升等等。LC300同样是延续了这个特点，直观的看，它内饰的豪华感已经有了几分LX570的影子，但细节上仍然能看出这是一辆丰田。
比如，按键区域的分布横平竖直，一切都是为了实用性考虑。中控屏的尺寸很大，不过考虑到丰田一贯的传统，我觉得还是不要对分辨率报太大的期望。
也许是为了更直观的体现转速和时速，新车并没有采用全液晶仪表盘，仍然是机械式 液晶屏的组合设计。不过HUD抬头显示倒是出现在了高配车型上，也算是从侧面增加了一些实用性。
▲JBL音响倒是比较符合陆巡的身份，低音的表现较好
目前官方还没有公布关于太多中控屏的信息，仅仅是知道它一定会支持Carplay和手机互联。智能化作为未来的发展方向，理论上LC300也应该会在这方面做出一定优化。
不出意外，座椅布局仍然是2 3 2的传统七座布局，第三排座椅可以完全放平，基本不会占用太多后备厢的空间。
这里多提一嘴，后排的这套多媒体系统看起来很有复古范儿，别人家都已经是大屏幕和PAD组合了，陆巡这边还是密密麻麻的按键和旋钮，甚至连音量调节的旋钮都有...很好！爱了爱了！
动力 | 3.5T双涡轮增压发动机是核心卖点
尽管4.0L的自然吸气发动机（1GR-FE）仍然会出现，但很显然它已经不是这次的主角了。LC300的动力总成中最吸引人的便是这台3.5L的V6双涡轮增压发动机，它的体积明显比老款的5.7L的V8自然吸气发动机更加小巧，重量也更轻。得益于双涡轮的存在，LC300可以在低扭区间就爆发出最大扭矩，这对于全尺寸SUV来说十分关键。
发动机的最大马力达到了415匹，峰值扭矩为650N·m，代号V35A-FTS，从数据上看它全面领先了老款的V8发动机。而且不用担心它的气势会因为V8的缺席而减小，因为硅油风扇还在。了解它的人都知道，硅油风扇在点火时的“噪音”会让人误认为这是一台超大排量的多缸数发动机，最具有代表性的应该就是日产途达。
不得不说，丰田为了开发这台发动机可以说是用尽了全力，它不仅使用了高效率的小型涡轮增压器，同时还优化了涡轮叶片的尺寸，并且将进气歧管与中冷器集成在了一起。值得一提的是，为了提高发动机的燃烧效率，丰田还采用了侧向的喷油嘴，并且提升了缸内直喷的汽油量。理论上讲，新车可以实现从低转速到高转速的广域高扭矩平台。
而3.3T的V6柴油发动机和4.0L的自然吸气发动机则是为了一些排放要求不高的国家而准备的，技术上看它们绝对不算落伍，但要说领先就有点夸张了。不过可以确定的是，即便LC300引入国内，这两台发动机也是彻底和中国市场说再见了。
我个人最关注的还是这台爱信10AT变速箱的表现，它和讴歌10AT变速箱一样，都是属于横置的10AT。据传闻这台变速箱是由爱信的8AT改进而来，由于陆巡本身的车身宽度够大，所以横置10AT变速箱也不用把齿比做的特别密，换挡速度快和节油是一定的，但平顺性如何是我们关注的重点。
技术 |减重之后还要让通过性媲美LC80
很难想象，丰田的工程师在开发LC300时竟然是以LC80作为通过性的标杆。要知道，LC80拥有着历代陆巡中最强的通过性能，在增加了大量的电子元器件之后，工程师还表示LC300将会有媲美LC80的通过能力，这无疑令人兴奋。
根据官方视频中的信息来看，丰田为了增强LC300的通过性，将发动机的位置摆放的更靠下、靠后，并且重新调整了避震器的倾角，使其更加垂直与车身。得益于TNGA架构的引入，大梁也变得更轻更坚固了。
目前可以确定，LC300将会拥有700mm的涉水深度，接近角为32°，离去角为26.5°，离地间隙235mm，这几乎已经是全尺寸SUV中的最高水平。但真正令我惊讶的是，由于全新动力系统的低扭爆发够高，同时10AT变速箱足够可靠，LC300竟然拥有3500kg的拖拽能力，我忽然想起了大众途锐拖着波音747行走的那个广告...
高科技配置方面有两点比较值得关注，一个是透明底盘，还有一个就是MTS全地形系统。透明底盘听起来像是底盘变没了一样，但实际上只是通过摄像头监控路面，然后将信息反馈到中控屏上，从而实时观察路面，在遇到危险时可以躲避或判断走线。
而我们熟悉的MTS全地形系统说白了就是通过自适应悬架自动选择最佳的驾驶模式，亮点是新增了深雪模式和自动模式，蠕行系统也经过了重新的优化。我认为这个配置结合透明底盘共同使用有着更好的效果，这也为未来智能化的越野体验提供了一个很好的发展方向。
总结
看了这么多数据，我真的很想大喊一句陆巡YYDS。记得几年前抖音上的一个视频很火，标题是“奔驰G可以把你带到世界上任何地方，而陆巡可以把你从世界上任何地方带回来，顺便捎上奔驰G”。这个有点标题党的视频几乎完美展示了陆巡的可靠性、越野能力、综合穿越能力等等多方面的表现。在LC300这台车上，我有理由相信它的实力会比视频中的LC200更上一层楼。
那最后也是最关键的，如果这台车引入国内，加价就是一个既定的事实了。考虑到LC300本身的价格已经不低，加价完之后恐怕更是能拦住绝大部分“有心无力”的越野爱好者了。
还有什么可说的呢？贵不是陆巡的错，也不是丰田的错，可能只是我的错吧...
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