长江日报大武汉客户端5月19日讯（记者王谦）5月19日零时，京广大通道空域结构调整方案（南段方案）正式启用，凌晨1时多，武汉飞往深圳的顺丰O36873次航班，成为第一架进入调整后航路的航班，我来为大家讲解一下关于京广空中大通道正式启用?跟着小编一起来看一看吧!
京广空中大通道正式启用
长江日报大武汉客户端5月19日讯（记者王谦）5月19日零时，京广大通道空域结构调整方案（南段方案）正式启用，凌晨1时多，武汉飞往深圳的顺丰O36873次航班，成为第一架进入调整后航路的航班。
此次调整，标志着连接我国京津冀地区和粤港澳大湾区两大世界级城市群的南北空中交通大动脉变为“双上双下”的四车道，进一步提升运行安全和飞行效率。
航空通道之于飞机就如高速公路之于汽车。京广大通道是民航规划建设的全国干线航路网南北交通大动脉，如果路口多、汇入“车流”量大，就会和高速公路一样发生拥堵。为了缓解空中拥堵，京广大通道亟需扩容改造。
民航湖北空管分局相关负责人介绍，京广大通道空域调整以武汉为界，分为北段和南段。2019年，北段空域实现扩容升级，但华北地区南下航班在湖北上空汇聚后，拥堵情况依然存在。此次调整可以通俗理解为“打通断头路”，即让南段空域也完成扩容。
经过调整，原本对向飞行的一条航路分化成两条，北上或南下的飞机“各行其道”、互不打扰。“单车道”升级为“双车道”，再与既有的两条京广航路分流线一起，形成了“双上双下”的四车道格局，“这样一来，既确保了航班运行的安全，也提高了航路容量和航班正点率。”
湖北范围内从武汉、宜昌、襄阳起降的航班航路走向也随之发生改变。以天河机场为例，北上飞机出港由东边改为西边，武汉到北京可以节约50公里航程；南下飞机出港由西边改为东边，武汉到广州可以节约30公里航程。
经评估，此次空域结构调整后，每日可减少沿线航路航线交叉汇聚冲突调配次数约572次。北京至港、深、珠、澳的航班单程节省约125公里，全年节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨。
【编辑：邓腊秀】
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