车辆的转向系统作用是控制车辆行驶方向，方向盘又是司机操纵车辆的核心机件之一。因此，司机必须熟练、准确地使用方向盘，从而确保行车安全。在了解车辆转向的操纵之前，先要熟悉以下几个概念。
1、转弯半径
车辆的转弯半径，是指将方向盘向左或向右打到底，使车辆低速行驶，其行驶的圆圈半径，叫做车辆的转弯半径。转弯半径的大小，是根据汽车的转向角和轴距长短来决定的，如果转向角相同，轴距长的汽车转弯半径就大，行驶中遇有弯道，转向就相对困难一些，反之就容易些。
2、内轮差
内轮差是指当车辆在转弯时，内前轮与内后轮所留下的行驶轨迹不在一条弧线上，它们之间的差就叫做内轮差。通常车辆的轴距越长，它的内轮差就越大。因此，--些较长的大型货车在转弯时就应注意，既要保证前外轮不驶出路面，又要保证内后轮不掉沟或刮碰其他障碍。
3、稳定性能
车辆在行驶中，由于路面倾斜或转弯时离心力的影响，会产生一种从侧面作用于车辆上的力——“横向力”，当这个力大于车辆横向稳定能力的时候，就会使车辆侧滑、响胎，其至翻车。车辆在行驶中抵抗这个“横向力”的能力就叫车辆的稳定性能，它会因道路倾斜度、车速、制动力、转向角度等诸多因素的影响而发生变化。因此，司机在操纵车辆转弯时，一定要三思而行。
一、方向盘的握法
如果把方向盘看做一个“时钟”的话，那么在传统的车辆驾驶教材中，一向认为左手应握在9~10点之间，右手应握在3~4点之间，还有的认为应握在9点15分位置，左右手呈一字，分别平行地握在方向盘的两端较为合适。
然而，根据多年的驾车实践，驾驶小型车辆，左右手握在9点20分的位置最为合适。因为，上述两种握法，架着胳膊，容易疲劳。另外，在车辆行驶中两手需要不断地修正方向，如果手的握法过于靠前，那么在方向盘边缘的左右手拇指，时常会遮挡住左右两侧的部分仪表，不利于观察（特别是轿车）。
采用9点20分的方向盘握法，不仅降低了手握高度，还使得观察仪表更为方便。在高速公路上行驶时，小型汽车的方向盘握法可降至8点20分的位置。因为，操纵方向盘的原则是：“车速越快，方向盘的调整幅度应越小”。
这种双肘下垂于腰间，两前臂自然平伸的操纵是最符合人体工程学原理的，不易疲劳的驾驶姿势。况且在有些高级轿车的设计中，自动巡航、音响等装置的许多控制按钮，大都是分设在方向盘8点20分位置的左右拇指之间，是非常人性化的设计，使得操控十分的方便、省力。
二、方向盘的操纵
通常在车辆直线行驶时，只须小幅度修正方向。车辆向左转弯时，基本以左手为主使力拉动方向盘，右手为辅推送或虚握滑动即可，转弯幅度较大时应当“整把”交替操纵方向盘。车辆向右转弯时，应右手拉动，左手推送。连续操作时，左手由9点推送至3 点位置，右手在1点位置接手，然后向下转动至4点位置，左手再由9点位置接推至3点位置，右手再由1点接……
车辆向左转时，右手将方向盘由4点位置推送至9点位置，左手在11点位置接手，然后向下拉动至7点位置，右手再由4 点位置接方向盘，逆时针推至9点位置，左手再由11点位置接并下拉至7点位置……转弯较大时可重复操作。
三、前轮定位的构造性能对司机操纵方向的影响
车辆的转向装置主要有以下几大特点∶一是，在平坦的道路上，车辆本身能够保持直线行驶稳定；二是，车辆转弯后，前轮有自动回正方向的能力三是，保证转向轻便、灵活、省力四是，减少行驶中路面对轮胎的磨损。这些特点都是依靠前轮定位系统的主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束等构造原理来保证的。
另外，为了减轻司机的疲劳，缓解路面对方向盘的冲击、震动，使得操控柔和，方向盘还留有一定的空转角度，即方向盘的“自由行程”。一般大型车辆不得超过15°，小型车辆不得超过10°。所有这些特点对司机操纵方向盘都会有一定帮助，新手司机只有尽快熟悉和掌握这些特性，才能准确、适度地操纵好车辆的方向盘。
四、新手司机在操纵方向盘时容易出现的问题
司机开车时，“打方向”的动作是一个最具职业特征的标志性动作，就连幼儿园的小朋友在做开车辆的游戏时，都是以手握方向盘的姿势来模仿的。司机在开车时，手一刻也离不开方向盘，观察一个司机是否接受过严格的训练，操作技术动作是否专业，内行人只要看一眼驾驶员在车辆转弯时所打的“几把轮儿"，就可见一班。熟练的司机打方向时，判断准确，操控及时，动作连贯，姿势优美。而新手司机往往会出现一些误操作，其主要表现有以下几种：
1、小倒把
有一些新手司机开车时，整个前身几乎是趴在方向盘上，双手在12点至2点之间快速地小幅度“倒把”，样子十分滑稽。这种方向盘的操作方法不仅会使操作忙乱，而且转向效率极低。因此，提醒广大新手司机在驾车转弯时，要双手大把交叉，打成“整把方向”，千万不要“小倒把”。
2、窜方向
窜方向是指车辆转弯时，明明足够打成整把的方向，却要半把半把地双手对接，如同“倒肠子”。例如，车辆向右转弯，左手由9点位置将方向盘推至2点位置，右手在2点位置接过之后拉至4点位置。然后左手再推右手再拉，如此反复。这种方向盘打法的缺点是∶新手司机本来对转向轮直线行驶的位置就找不准，如此窜来窜去就更找不着“北”了。
3、掏方向
掏方向是指司机在整把打方向时，一只手在方向盘外侧由上向下拉，而另一只手从方向盘的内侧由上向下拉。这种方向盘打法的缺点是∶在道路不平或前轮遇有障碍时，方向盘会突然反弹，很容易打着司机的手。小型汽车一般方向盘内侧空间都比较小，有些位置无从下手。另外，掏方向也不美观。
4、打死轮
打死轮是指车辆已经停止还硬打方向盘。这种操作方法的缺点是∶容易增大方向盘的自由行程，加快转向轮的轮胎磨损。这是司机对车辆的操作规程缺乏了解，基本驾驶技能不成熟的表现。
5、跑方向
跑方向是指司机在行车中因做其他动作，如换挡、按动各种设备开关、精神溜号时出现的方向偏离现象，这种现象对行车安全威胁极大。
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