本文是雅斯顿原创文章
撰文 ✎竹寺
近日，一位事业有成的朋友为青春埋单买了一辆英菲尼迪Q60。其实在之前，他一直在奔驰C200 coupe，奥迪A5以及宝马4系所代表的BBA阵型中纠结。然而，这结果确实让人有点意想不到。
skyline情怀是什么？
询问原因，回答就一句“为Skyline情怀埋单”。那Skyline情怀到底是什么？
“Skyline”这个名字在汽车圈内绝对不会陌生，哪怕你跟它的年代严重脱节，但只要自认是一个车迷，就一定知道它的存在。而Skyline所说并非一款车，而是一个车系，它是日产旗下一个集极致美学与性能于一体的车系，从第一代Skyline车型至今，每一代都令人为之所动。
“Skyline”之所以名声大噪，其实归功于Skyline GT-R在东望洋大赛中，凭借出色的动力与弯道的操控性能怼宝马M3，逼得FIA修改Group A赛例，令日产引以为傲。所以，在往后的日子里，日产对每款Skyline车型的动力与操控调教都追求极致，希望Skyline车型在运动方面比任何品牌都要强。而久而久之，这种追求极致运动的精神被赋予“Skyline”的命名。
而这样令人向往的Skyline车型其实离我们不远，那就是大家广为熟悉的英菲尼迪Q50。它是第十三代的Skyline车型，代号V37。但可惜的是，国内这一代Skyline继任车型已经不再有Skyline精神。
为了肩负起英菲尼迪打开中国汽车市场的重任，英菲尼迪Q50进入中国后在轴距上加长48mm。虽然说把底盘和悬挂都进行重新调校不影响驾驶感受，但这已经违背了skyline的初衷。再者，由于销量的惨淡，中期改款的Q50L更把最大扭矩转速从1250rpm延后到1500rpm，希望更加平顺的动力输出令中国消费者满意。这样无底线去迎合市场的做法把仅存的Skyline精神弄得体无完肤。而且，有了国产的Q50L后，原汁原味的进口Q50已经全面停售，Skyline继任车与中国消费者渐行渐远。
绝无仅有的选择
纵观英菲尼迪现今在中国市场的轿车阵容，只有Q50、Q60以及Q70三款。Q70是商务定位，庞大的身躯显然与Skyline所传递的精神格格不入。而国内的Q50在销量压迫下早已把Skyline精神抛弃，那只有Q60还有保留。
得益与同平台的生产，英菲尼迪Q60的底盘、悬挂以及驱动方式都与进口Q50一模一样。而且双门轿跑的定位令Q60拥有了宽横低矮的趴地车身、鸭尾设计的车尾，令整车的风阻系数低至0.28cd。这样，出色的外观把Skyline所追求的运动感视觉化，而0.28cd的风阻系数为极致的操作埋了伏笔。
在操控方面，英菲尼迪Q60全系搭载DAS线控转向系统。用上DAS使Q60方向盘与车轮的连接变成了电缆，转向角度变成了电信号传输给控制器，控制器在传递给车轮。相比传统的机械控制，DAS线控转向系统反应更快，转向更为精准，特别在高速转向更为体验。
强差人意的是，暂时市面在售的英菲尼迪Q60只有搭载奔驰M274 2.0T发动机，其最大马力211匹与峰值扭矩达到350牛·米的动力数据。与市场上奥迪A5、别克君威GS所用的发动机有着明显差距，这显然不是消费者所期待，毕竟Skyline前辈们的动力数据在同级别车型上都是数一数二。但从国外车型来看，英菲尼迪是有一款象征性能的3.0T动机，如果有该发动机的加持，Q60才是车迷心目中不折不扣的Skyline载体。
遗憾的是，该版本可能无缘中国市场。首先，从上市时间来看，Q60从2017年3月上市距离至今已经有1年多了。3.0T发动机的Q60迟迟未见身影，显然并不是经销商所说的稍后引入，而是英菲尼迪已经不打算引入了。其次，现在实行的“双积分”政策令英菲尼迪无计可施。
值得庆幸的是，英菲尼迪还有一台名为VC-Turbo的2.0L涡轮增压发动机。这台发动机的动力数据也很牛逼，能爆发最大272马力，峰值扭矩达到380牛·米。如果换上这台发动机，Q60的动力输出当属现今市场的领先，而且通过一些技术手段能实现更强动力的同时保证燃油的经济性。照现今的QX50来看，不久的将来，Q60有可能会换上这台发动机。那动力性能上也会有质的改变，结合DAS的精准转向，尽可能把Skyline情怀带到车迷身边。
雅斯顿小结
众所周知，英菲尼迪已经宣布将不再采用现有的前置后驱平台，转移至一个全新电动化前驱平台。这样没有了后驱的驾驶操控肯定会大打折扣，即便动力上来，过弯操控的缺失也是一种遗憾。所以，如果你也有Skyline情怀，那Q60是绝无仅有的选择。
图 | 来源于网络
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