四轮驱动系统，简称4WD（4-Wheel Drive）。通俗地讲，就是汽车的4个轮子都能收到引擎动力，然后驱动车辆。一辆带有四驱系统的车，仿佛能带车主“上天入地”，赋予驾驶无限可能。但实际情况真的如此吗？
一般来说，四驱系统可以广泛的分为全时四驱、分时四驱，以及近年来流行起来的适时四驱，也叫智能四驱。这三种四驱系统对车的作用各有其特点，而我们今天的重点是分时四驱与适时四驱，来看看这两种在越野车中搭载最广泛的四驱系统到底有何区别？
分时四驱，老手才能驾驭的野马
分时四驱的工作原理是通过分动箱把发动机的动力传递给汽车前后桥，一般有2H、4H和4L三个挡位。而所谓“分时”，其实是一个时间概念，可以理解为“在你想要四驱的时候出现”，不过这也意味着，车主需要自行判断并且手动切换。显然，这类四驱系统更适合喜欢驾驶操控的越野老手，通过经验精准判断切换四驱的时机，增加越野过程中的驾驶乐趣。
搭载这一四驱系统的越野车虽然不少，但最具代表性的要数普拉多。毕竟，它是由全时四驱简配为分时四驱的。虽然分时四驱制造成本低、动力分配不错，但是却掩盖不了它无法适应多场景以及恶劣路况的弊端。
普拉多
分时四驱且没有中央差速器的普拉多在普通公路上不能正常转弯，强行转弯会损坏变速箱和驱动系统，发生侧翻危险。但这也不意味着在野外你可以开着它一往无前，毕竟它需要停车、手动切换四驱系统。这不仅增大车主的精神压力，而且让整个越野过程失去“酣畅淋漓”的快感。最重要的是，一旦错失切换四驱系统的时机，普拉多极易陷坑。可见，分时四驱的普拉多限制条件多、操作复杂，大概是只有老手才能驾驭的野马。
普拉多
适时四驱，全民皆可“野”起来
适时四驱的结构简单，由车辆的ECU或通过按钮来控制，它与分时四驱最大的区别在于，适时四驱只有在适当的时候才会使用四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动，且切换过程不需要手动操作，一般是在行车电脑识别路况后，自动切换两驱或四驱模式。
这一系统的最佳代表就是2020年中国品牌越野SUV销量冠军——哈弗H9-2020款，它搭载的博格华纳双速TOD智能四驱系统属于适时四驱范畴，但却优于目前市面上的其他适时四驱系统。
哈弗H9-2020款
这套四驱系统的中央差速器结构为多片离合器，具有扭矩放大挡，且拥有非常优越的全地形适应、控制能力，包含自动四驱、雪地、沙地、泥地、运动、经济以及低速四驱模式七种驾驶模式，系统可以自动控制驱动力与制动力，达到最佳效果，对于新手玩家来说比较轻松。其中，4L低速四驱模式在越野过程中可以将扭矩放大2.48倍，带来更强劲的拖拽能力。
哈弗H9-2020款
各有特色，但需符合现代越野需求
通过以上，可以很清楚看到分时四驱与适时四驱的不同特点。适时四驱虽然油耗低、技术较为成熟，但是普拉多3.5L的发动机和只能加注95号汽油的局限，让燃油经济性急速下降；再加上分时四驱对驾驶技术要求高、危险系数高的缺点，令许多车主望而却步。
而哈弗H9-2020款的博格华纳双速TOD智能四驱系统反应迅速、分配比例调整精确、适应能力强，非常适合现代越野的多种需求。可见，这台车真正做到了立足于“越野功能”核心，再加上脱困神器三把差速锁、CCO低速越野巡航、转向辅助制动，让越野热情可以得到充分的释放，享受越野带来的极限快乐。
哈弗H9-2020款
结语
两种不同的四驱模式、两种不同的行车效果，为越野带去多种多样的选择。但是，经过时间洗礼，哈弗H9-2020款的畅销与普拉多的退市从侧面印证了时代选择的结果。同时，在“智能网联、科技安全、豪华舒适”等方面不停更新的哈弗H9-2020款，无疑是现代硬派越野标杆级产品，不知道此刻已经消失的普拉多生产线有没有留下后悔的泪水呢？
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