据1月11日公开数据显示，2021年全国汽车保有量达3.02亿辆。随着中国汽车市场逐渐进入存量阶段，汽车后市场各细分领域发展速度势如破竹。
以近几年发展火爆的汽配连锁平台来说，前期在大量资本的扶持下，经历了几轮疯狂扩张后，以2021年为临界点逐渐归于平静，而行业一直唱衰的汽配城的生命力却逐渐恢复。
犹记前几年，资本的重资下注，各家汽配供应链平台底气十足，多次公开表示其扩张速度和野心。而彼时，汽配城在政策、平台、疫情的三座大山下奄奄一息。孰盛孰衰一目了然！
但到了2021年，资本热度骤减，整个汽配行业经历了大清洗，汽配供应链平台中谁在裸泳显而易见。而转迁城郊的汽配城暗中蓄力，进行了改组重置，逐渐恢复往日活力。
汽配行业一直是分散无序的状态，在资本驱动下，经过高速发展后，一定会浮现大量的问题，随着资本的冷却，这些问题逐步显露，目前行业内的种种现状正是这些问题的表征。
其主要因为汽配平台过度依赖资本，而资本的扶持并不是长久之计，早在2020年资本已经开始出现疲态，数据显示，在汽配供应链赛道，2019年有10家企业共融资金额50亿；而2020年只有4家企业完成了融资，共融资10亿左右。
汽配平台该如何布局才能避免被淘汰？这个问题应该是汽配平台从始至终都应该考虑的。
要知道内生力量才是存活发展的底气。
自食其力的汽配城的复苏便是最好的证明。然而，居安思危的意识并不是谁都有，尤其是在行业上升期。
二、勤修内功的汽配平台回顾2021年，鲜有汽配平台发布融资喜讯，除了背靠大树的“某猫”，直到去年年底，才出现另一起汽配供应链企业的融资消息，甲乙丙丁完成2亿元的B 轮融资，本轮融资由中金资本旗下中金汇融领投，战略投资方满帮集团等机构持续跟投。
经分析，这些险中取胜的汽配供应链平台的共通特点是，修炼内功即重心更多放在了产品、运营、渠道、技术等方面。
以甲乙丙丁为例，据悉，获得该笔融资后，甲乙丙丁将完善仓配及供应链体系、产品技术研发及人才迭代。截至目前，甲乙丙丁已经实现合作600多家品牌工厂、1万余家渠道商、16万家门店、86万个SKU的交易在线化。在存量市场整合的基础上创造增量，这是甲乙丙丁的战略目标所在。
无独有偶，“某快”也将其发展动力放在了产品、运营、技术、团队等方面。
可见，几大供应链平台不约而同地开辟了延伸业务，放缓扩张速度，不断探索着新的增长极。
三、浴火重生的汽配城曾被反复唱衰的汽配城，在2021年逐步迎来了新的生机。虽然，过去一年与汽配城相关的负面消息依旧不少，起火、拆迁或因改造导致生意下滑、维权之类等消息频频曝出。
但更多的消息表明，汽配城的生命力已经开始复苏。
2021年12月底，陈田汽配商户的搬迁处之一——广州道道通汽配城三期落地暨招商正式开启，不少当地的汽配商户都到了现场。
老陈田陈田汽配城虽已不在，但新的陈田正在崛起。
事实上，2021年的每个月，几乎都有新汽配城落地的消息传出。
2021年3月，长沙市香江·高岭国际汽配城开业；
2021年4月，长沙中南汽配城全新开业，新增商户300余家；
2021年6月，南宁市兴宁东国际汽配城开工；
2021年6月，济南天桥区宣布打造全国规模最大的汽配产业集群，总投资约15亿元；
2021年6月，大连全汇通汽配城试营业，目标成为大连“汽车后市场”功能集聚区；
……
不可否认，依旧有很多汽配城处于艰难的转型期，但成功的例子证明，这些常年自食其力的汽配城正顽强的摸索新方向，伺机涅槃。
主要表现为：
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汽配商的管理思维开始加强，越来越重视人员管理以及产品的配送效率。
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建立生态，仓储、物流、店面一体化；
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逐步向线上转型，更多的商户开始借用新媒体方式进行宣传；
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由单一向多元化方向发展，提供汽配、汽修、美容等一条龙服务。
缓过劲来的汽配城已经开始提高自己的产品体系、管理水平和供货效率，一步步对标、甚至瓦解汽配平台的核心优势。
而汽配平台也不甘落后，凭借大量的数据优势，转移业务重心，布局下沉市场。
汽配行业的竞争，倒逼行业精细化运营，是行业良性发展的动力，不管是汽配平台还是汽配城，相比与时俱进的经营模式，内生力量与行动更为重要。
转型是当下汽配平台和汽配城必经之路。
大趋势无法逆转，每一次改革，都是一次优胜劣汰的迭代过程。
汽配平台与汽配城难道只能是生死冤家吗？
答案不是绝对的。合则两利，斗则两伤。面对汽配行业严峻的发展形势，甲乙丙丁正在探索一条新的合作共赢的模式——汽配服务站，面对行业寒流，唯有抱团向前才能致远。
甲乙丙丁汽配服务站的优势不仅在于服务优质、产品全而质量优、技术一条龙扶持，更在于甲乙丙丁全链路的跟踪维护，不仅帮助区域汽配商提供高性价比产品和专业的技术，更能为配商们提供稳定的分销渠道。甲乙丙丁汽配服务站欲联合广大汽配商一起做汽配，甲乙丙丁期待与您一起抵御风险、一起开拓市场…一起迎来一个属于大家的辉煌未来！
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