近日，一位加拿大的特斯拉Model S车主在网上曝光了其车辆问题，他表示，车辆因没电被锁在车位，充电后也毫无反应，他甚至无法获取车内的所有权文件以将其出售。
通过咨询，相关人员表示解决其车辆问题需要更换电池组，费用高达2万美元（约合人民币14万元），并且车主还将Model S 带到加拿大相关监管机构咨询时，技术人员告诉他电池已经生锈，汽车的空调配置排水管位于电池盒上方，不断向单元漏水~
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加拿大车主对此非常气愤，并在网上呼吁大家“远离它”，车主是在2013年是以14万美元购买的全新Model S，车辆已运行了7.7万多英里就被告知要更换电池，而车主气愤的原因之一是特斯拉CEO马斯克曾表示：“特斯拉电池设计寿命为30万至50万英里，大约21年至25年才需要更换！”
特斯拉ModelS整车质保是4年或8万公里，电池组质保期为8年或16万公里，电池组在使用过程中也不需要进行任何保养，出现质量问题特斯拉方面会直接采取更换方式，2013年购买至今已有近9年的时间，超过了保修期限，所以维修费用相对较高，并且电池不断向单元漏水可能是人为因素导致电池损坏并非车辆原因！
同样在去年也有一位来自芬兰的特斯拉Model S车主因车辆频频出现问题，特斯拉维修人员告诉他，这台Model S需要更换电池组，总花费达2万欧元（约合人民币14.38万元），而且该车辆已经行驶了8年，早已超过保修期限，车主需要自己承担高昂的维修费用！
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实际上，特斯拉的Model S售价上百万，电池维修费用14万元，总体不算过于离谱，因为售价在30万左右的Model 3/Y电池更换电池费用也要接近10万元，正常情况下，如果没有出现事故，电池出现磕碰，正常民用的，不是拿来跑运营的，特斯拉车主一般开个十年八年的肯定都不需要更换电池!
在新能源电动汽车圈内，电池出现天价维修费并非只有特斯拉是个例，这样的例子比比皆是，比如今年8月份被爆出某品牌电动车发生事故，整车损伤不大，但因底盘受到磕碰电池板有凹陷，该品牌的售后提出更换维修方案，电池组维修价格高达54万元，但该车购车价才20多万元。
电动汽车的电池作为整个车的“心脏”，它是整个新能源汽车行业的瓶颈，而电池更换之所以需要付高昂的维修费用，主要是因为电池维修难度大、电池材料费用高、电池维修人员费用高等等！
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近几年来，电池原材料价格直线上涨，价格非常高昂，电池成本也越来越高，并且电池存在系统集成复杂、难拆解、难检测困难等多个问题，整体要求对维修人员要求较高，所以与传统燃油车相比较，新能源汽车维修人才非常短缺~
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另外，特斯拉汽车均采用的是一体压铸机身，发生碰撞很难修复，严重点只能整车更换，如果车身损坏加上电池损坏，那么维修费用更高，但关键是目前许多新能源车企的阵营中也开始纷纷跟进了一体成型技术，对于车企而言，一体压铸技术可以提高造车效率和大幅度降低造车成本，除了维修费用高这个短板以外，其他的全部都是优势，车企何乐而不为？
为此，未来不单是特斯拉，新能源电动汽车的一些主流品牌如果采用一体压铸技术，维修成本就会居高不下，加上由于品牌的封闭生态系统，第三方很难提供更具有成成本效益的维修服务。
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好在特斯拉在2021年8月时就已经上线了一套“订阅服务”，这份订阅服务包括了一份“服务和维修”信息包，车主可通过读取这份信息包，帮助所有车主查阅、使用维修手册、工具、接线图和其他相关文档，今年这份“服务和维修”信息包已经免费开放给车主，第三方不仅可以提升特斯拉的维修服务，普通车主也可以无成本尝试自行维修自己的车辆！
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