今年6月，国内疫情得到了良好抑制，各地物流和供应链持续改善、产业复产复市，叠加促消费政策的出台，国内狭义乘用车市场销量实现同比与环比双端大幅增长。受此影响，合资品牌市场表现亦出现好转。
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）（下称：乘联会）最新零售销量数据统计显示：6月份国内狭义乘用车市场销量达194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%。在6月厂商批发、零售销量排行榜前10名中，合资车企占据其中5名。其中，一汽大众是6月零售销量唯一超过20万辆的车企，位列榜首；上汽大众零售超过10万辆。结合1-6月厂商批发的累计销量可见，市场呈：德系车领跑市场，日系车稳扎稳打，美系车略显疲态，法韩车探寻自救之路的整体格局。
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德系品牌：一汽大众领跑销量 上汽大众转型获成效
从数据来看，一汽大众销量排行榜榜首位置依旧稳定，在6月厂商批发销量中，共计售出213634辆，同比增长了75.9%。乘联会零售销量数据统计显示，一汽大众是6月零售销量唯一超过20万辆的车企。不过，受到疫情冲击、芯片供应短缺、原材料价格上涨等因素的影响，一汽大众1-6月销量为856012辆，同比降低13.5%。一汽大众在传统车型与新能源车型领域双双发力，目前仍是以传统车型领跑销量，新能源汽车的表现则相对无力。以奥迪品牌为例，A4、Q5L车型为代表的燃料车，6月分别售出21768辆和21285辆，对应同比增长477.2%和59.5%。而以奥迪e-tron为代表的新能源电动车销量6月销量仅有83台，同比降低59.5%，市场表现冷清。而在销量排行榜上紧咬一汽大众不放的比亚迪，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，在6月，售出了133762辆。与一汽大众的新能源汽车销量形成鲜明对比。
在合资品牌领域，6月厂商批发销量排行榜中，同比增幅最大的是上汽大众，共售出126038辆，同比增幅93.9%。在1-6月厂商批发累计销量中，上汽大众累计售出574677辆，同比增长7.9%。旗下新朗逸、帕萨特、途岳等车型均累计销量破5万，其中新朗逸1-6月累计售出162762辆，深谙“得年轻者得天下”的上汽大众，在持续年轻化转型上，取得了用户的喜爱。
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日系品牌：日系车企总体稳中有进 长安马自达大幅下跌
日系品牌，在市场上表现出稳扎稳打的特性，除长安马自达以外，一汽丰田、东风本田、广汽丰田、东风日产和广汽本田等5家车企1-6月市场占有率维持在3%-5%区间。
其中，一汽丰田和广汽丰田6月厂商批发销量均突破10万辆。一汽丰田在6月厂商批发销量中，共计售出102039辆，同比增长36.4%；广汽丰田在6月厂商批发销量中，总计售出100866辆，同比增长37.8%。同时，广汽丰田是1-6月厂商批发累计销量中唯一突破50万台的日系合资车企，其中“三大旗舰”（赛那、汉兰达、凯美瑞）、威飒等中高端车型销量303568台，占比60.7%。长安马自达半年销量为55742辆，同比下降7.6%，销量不容乐观。自去年9月份长安马自达与一汽马自达合并以来，仍未结束马自达销量下滑的局面。截至今年6月30日，马自达在中国市场已出现连续15个月的销量下滑。
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美系品牌：上汽通用库存积压 广汽菲克停工停产
上汽通用6月厂商批发销量为125320辆，同比增长47.3%，而零售销量只有90031辆，同比下滑21.0%。这意味着上汽通用存在一定程度的库存压力，粗略统计，有3.5万辆新车积压在其全国1600多家经销商门店里。雪佛兰、别克和凯迪拉克，整体在市场中的表现不尽如人意。
早在几年前，上汽通用在旗下的别克，雪佛兰等品牌上大力地推广三缸涡轮增压发动机，受到了消费者的强烈抵触，多款曾经畅销的新车市场表现“日渐衰微”。对此，上汽通用重新在对应产品中使用四缸发动机。经此事件后，销量却难以回到之前的水平。而凯迪拉克在价格方面采取的“以价换销”策略，使得本身的豪华属性大打折扣。加之上汽通用在新能源车市场中的表现相对乏力，上汽通用很难回到之前大热的状态。
长安福特月销量27170辆，同比增长25%；1-6月销量107641辆，同比下降12.7%，在市场回暖的情况下，长安福特未能借势上扬。回看2012年，长安福特全年销量已达30.47万辆，而在2022年的今天，长安福特销量或许难抵10年前。
广汽菲克6月处于停产停销的状态，1-6月仅售出1857辆。伴随着外界落幕、退市的声音，7月18日传言成谶，Stellantis集团宣布与广汽集团协商中之本地合资企业，今后Stellantis将专注于在中国发展分销Jeep品牌的进口车。至此，国产JEEP成为了“绝唱”。
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法系品牌：神龙汽车实现连续19个月正增长
神龙汽车实现了连续19个月的同比正增长。今年上半年，神龙汽车累计销量达到了56370辆，相较同期增长39%。近两年来，神龙汽车提升了推新节奏，不仅加快了主力车型的更新，并推出了备受消费者青睐的特别版车型，丰富了消费者选择空间，实现销量阶段性提升。6月8日，东风标致亮相了首搭全新狮标的新408，全网盲订，仅30分钟已经收获了超过1万份订单。
作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车曾量产过富康这样家喻户晓的车型，也曾经达到年销70万辆的巅峰。后因频发产品质量、售后问题和迭代缓慢等影响，品牌市场份额以下跌至0.6%。如今，神龙汽车还在探索适合它的“中国化”之路。
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韩系品牌：销量连年下跌 探寻自救之路
北京现代1-6月厂商批发销量为94159辆，同比降低51.5%。自2017年至2021年，北京现代新车销量已出现了五年连跌。试图自救的北京现代，瞄向了新能源市场。
当下，新能源市场竞争已然达到白热化阶段，北京现代步伐上稍显缓慢。当前北京现代的电动化战略进程很大程度上还是在以‘油改电’模式推动，并没有致力投入电动化的核心技术研发。从目前在售的纯电或插混车型来看，大多都沿用上述方式实现“新能源化”。把电动化作为拯救销量的手段，对现在的北京现代而言着实充满挑战。
悦达起亚1-6月厂商批发销量为62428辆，同比下降19.2%。悦达起亚销量连续3年下跌，不同于北京现代陆续推出了多款重磅车型，东风悦达起亚面对销量暴跌采取了重塑品牌的高端化之路的自救方式，即逐步放弃10万元以下的车型市场，转而向中高端品牌靠拢。但多年来，靠着低价和高性价比打动消费者的悦达起亚，扭转消费者的印象，也并非一时之功。
总体来看，除了上汽大众、广汽丰田和神龙汽车以外，其他合资车企近半年销量均同比下滑。在中国自主品牌和豪华车品牌的夹击之下，合资品牌市场份额连年下滑，生存空间不断缩小。电动化、智能化转型是多数合资品牌选择的未来发展道路。然而结合现有资料，合资品牌的电动汽车在市场上反响平淡，整体落后于市场的电动化步伐，为合资车企的转型带来了一定程度的挑战。有着技术积累和供应链优势的合资车企需要在不断变化的市场环境下找到破局之口。
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