驾仕指数：75%
我有充分的理由怀疑，五菱最擅长的事情就是把一些比较贵的东西拉到一个比较低的门槛，然后让我们这种没什么钱的年轻人笑出声，比如敞篷车可以做到10万块，混动SUV可以做到9.98万。
我记得上一个2.0混动的SUV卖19.98万，五菱硬生生打了五折。
那好，现在我有一个很严肃的问题，这个1.5T的星驰，比星辰更小，更好看，级别和尺寸上看齐缤越和缤智的小型SUV——似乎也打了个五折。
9月28日，我们就知道了星驰的售价，主销车型定价在7万元左右，同价位SUV基本没有能打的，所以我们已经不关心性价比了，我们更关心开起来的感觉。
五菱很清楚年轻人会喜欢什么造型，锐利的头灯组线条配上精致的进气格栅，再加上前唇伸得很长，很突出，所以单看这个前脸，气质确实很帅。
侧面线条比较简单，没有特别复杂的曲面，我最喜欢的可能是车顶线条和C柱的配合，让星驰看起来有种Q3 Sportback这类轿跑SUV的感觉。
▲尾部没什么意思，你7秒就能忘掉这个造型。
▲而且我们还能看到星驰的后悬架是扭力梁的，悬架硬点和低配星辰差不多，平台跟宝骏510关系很大
内饰方面，星驰车里最显眼的有两个地方，一个是座椅，配色非常明亮，而且很帅。还有一个是这根黄色的缝线，青春！活力！年轻十岁！
你要知道，在星驰的内饰里，有很多零件是和星辰共用的，比如挡把，空调按键，手刹按键，还有方向盘，仪表盘，大屏什么的。所以差异化的设计很重要。
▲但我最不喜欢的细节，是沿用了星辰的方向盘
▲这个地方，是很硬的直角，那我三九点握上去就硌手了，这是老问题了，我都奇怪五菱怎么还没把这方向盘换掉
至于用料方面，在大部分地方用的都是硬塑料，而车门、扶手、方向盘是皮质，因为这是经常能触碰到的地方，用料水平和大众的探歌差不多。
作为一款4.3米长的小型SUV，星驰的后排没有特别多的亮点，宽度上坐五个人没什么问题。
其实这些都不是重点，最离谱的是后排靠背角度。
▲最前可以到这
▲而最躺的时候，是这样的。
这个角度可能拍不出那种离谱的感觉，我们从后备厢看。
▲后排头枕直接跟C柱做邻居了
动力系统方面，我们都听说过五菱这个108kW和250Nm的1.5T涡轮增压发动机，动力比较一般。
但今天我开了五菱星驰，发现这个说法只适用于五菱凯捷和五菱星辰上，因为没有什么动力问题是轻量化不能解决的。
▲ 这台1.5T CVT车型只有1.3吨，如果是1.5L CVT车型，则是1.2吨
说一下开起来的初步印象。星驰给我的第一印象就是很轻快，多踩一点油门立刻就能得到响应，然后提速的感觉也是非常明显的。
既然1.5T有这样的动力水平，我觉得1.5L自然吸气，拉动这个车也问题不大。
普通D挡的时候，油门的响应性没有想象中那么好，还是得等。好处是没有什么顿挫，这个CVT是真的平顺，特别平顺，跟日产CVT是一个水平。
想要提升响应速度，唯一的办法就是挂S挡，转速拉高之后，动力就随叫随到了。
但有个小问题，就是油门的前5%是空行程。刹车也差不多，前段的空行程都比较明显，不过根据力度的不同，制动反馈的效果也还是比较线性的。
从悬架上也能明显感觉出星驰车小车轻的特性，悬架本身比较硬朗，所以在侧倾控制，以及在中高速的稳定性上还是比较突出的。
当然，这种悬架的缺点就是在初段的反馈比较敏感，特别是过那些很低矮的减速带，或者是砂石路面等等，悬架的反馈和车身上下抖动的幅度都比较大。
所以我们来总结一下，五菱星驰这台车，它在动态方面最擅长的地方是什么？最不擅长的地方又是什么？
最擅长的地方，一个是在比较好的城区道路，这个车的平顺，好开，车小的优势就体现得很明显。
比较微妙的地方是山路。
首先它的底盘比较硬朗，侧倾不大，极限比我想象中要高一些。而且1.5T动力对于这个车来说也很好，当然这个是1.5T车型的结论，1.5自然吸气车型的就不一样了。
但在山路上，转向系统的表现就比较一般，因为这款小型SUV并不能给你一种连接着路面的感觉，指向也不怎么精准，出弯该回正方向盘了是吧，会回，但不会自动回正到合理的位置，每次我必须刻意修正一下。
这车最不擅长的地方，我觉得就是在颠簸比较多的路段，当然这也是几乎是所有小型SUV的天敌路段，车轻嘛，肯定会颠。
结语：
相信大家看完之后，就知道星驰这车的威力在哪了。好开，动力操控也都不错，还好看，最重要的是，这车不贵！当然星驰有一些缺点，但合资SUV也有一些缺点啊！那星驰以合资SUV一半的价格做到了相近的硬件水平，谁敢说五菱不是“五折专业户”呢？
文｜坂道
拍摄｜驾仕派
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