毫无疑问， 特斯拉Model 3是一款有革命意义的车型。这款入门级中型轿车， 是特斯拉在全球汽车市场的电气化之路上点起的星星之火。将高贵的电动汽车引入普通家庭。
Model 3的最新款是2022款，提供后驱版和高性能全驱版两个版。动力有差别，性能也各不相同。里程分别有556km和675km之分。指导价分别是29.0988万和36.79万。入门级车型如果不加选配功能和配置，算上补贴之后价格是27.99万。低于30万的价格，将尽量多的买家都囊括进去。我们来体验这款入门级的后驱车型。
2022款入门级的后驱车型，电机有变化。最大输出马力264Ps，比起2021款的275Ps，少了9Ps。配备了新的60kWh磷铁锂电池。相对于2021款55kWh的电池，可以提供更高的续航里程。
不过，跑得比之前慢一些。21款百公里加速时间为5.6s，22款则要跑6.1s才能破百。这样的参数在电动汽车界并不突出，但是足够家用。
电机马力264Ps，加速线性而且直接。可以提供高于普通家庭车的快乐。提速轻盈，塞车慢驶的时候尤其有优势。稍多用一点力量在加速踏板，速度可以瞬间急速提升。轻轻松松就能紧贴交通节奏。6.1秒就可以从0加速到100公里。
驾控方面，Model 3的驾控让人印象深刻。转向重量适中， 反应灵敏而且锐利。敏捷而且不会有轻飘飘的感觉，比起很多电动车都要来得实在。
整备质量1.7吨左右。车身重，电池组都放置在汽车的地板上，车身重心低。车身侧倾得到了很好的控制。过弯的时候有足够的力量拉紧车身。车身有比较强的整体感，行驶起来也平稳。
外观方面，Model 3的外观虽然不是惊为天人的存在， 但看起来也挺养眼的。标志性的封闭式的格栅，看起来有点想西方人喜欢的性感厚嘴唇。引擎盖的线条有几分跑车的运动感。LED车灯很有特色。车灯斜斜向后拉。白色的装饰片，即使没有点亮有一种随时候命的感觉。 要注意的是，前雾灯并没有标配。
标配235/45 R18轮胎。用的是米其林MICHELIN PILOT SPORT 4轮胎。这款轮胎走操控路线。可以加6千选19英寸轮胎。配多辐条运动轮毂。
提供5种车身颜色。黑色是基础色。选其他白色，灰色，蓝色和红色需要步8千元。
内饰设计相当简单。打开车门前排看起来有空旷的感觉。喜欢的觉得简洁，不喜欢的觉得简陋。一字之差。仪表台上15英寸的中央屏幕很大。仪表台窄，按键旋钮等都被简化了。触摸屏几乎是仪表台的全部。
内饰只有黑色和黑白相间两种颜色选择，也显得有点寡淡。选黑白相间的颜色需要补8千元。
车内乘坐空间也很赞。五个成年人坐进Model 3， 还是挺舒适的。除了后倾的车顶线稍微影响了后排头部空间， 其他感觉都很好。腿部空间让人印象深刻。纯平的地板，即使是中间位置的乘客也有足够的空间伸腿双腿。
前排空间感足够好，开阔的前方视野加上大的侧窗，感觉通风透气。司机座椅可以12向电动调节，不同身材的驾驶员都可以找到舒适的驾驶位置。180cm的个子坐进前排，头部空间或腿部空间依然宽松。
座位都在支撑感和舒适之间的平衡做得还不错，坐垫厚实但是不会过硬。后排座椅的坐垫长度460mm。如果可以更长一点，腿部支撑感会更好。
信息娱乐和功能
15英寸触摸屏有带实时路况更新的导航，蓝牙连接功能， 前后排各有2个USB-C充电端口，还标配了手机无线充电板。不过Car Play和Car life都没有安排。车内的物理按键和旋钮绝无仅有，虽然让前排看起来简洁提升了空间感。但是便利性被削弱。触摸屏的图标太小，开车的时候要用屏幕控制各种功能，可能会使人在路上分心。
中控屏幕的分辨率是1920×1080的分辨率，看起来挺清晰的。采用了特斯拉想AMD定制的AMD Ryzen芯片，性能让很多竞争对手望尘莫及。
这款技术源自台式电脑、服务器或者工作站上的芯片。用的是AMD Zen 架构，制程工艺是12nm，CPU采用4核8线程，GPU带独立的8GB显存。运算能力强大，可以轻松应付辅助驾驶复杂的算法。不过这款芯片的功耗45W，相对大。对于续航里程有影响。
实际有红起来，车机很流畅。响应快，语音指令感下就有回应。手指戳一下，调用的新窗口就展现出来。而且支持丰富的应用和游戏，爱奇艺，腾讯视频等都有。
手机远程控制功能丰富，远程控制，充电管理都可以做。在家里也可以完成各种操作。
安全方面，标配前排安全气囊，前排侧安全气囊和侧安全气帘。如果再加一对前排膝部气囊，那就完美了。
辅助驾驶功能是特斯拉的关键安全功能， 其中包括带有自动紧急制动的前方碰撞警告、自适应巡航控制和车道保持辅助。
写在最后，特斯拉Model 3入门级车型，提速轻快，续航里程让人印象深刻。车内有宽敞的乘坐空间，而且是最最容易入手的特斯拉。不过内饰太简单，颜色也比较寡淡，取消了大部分物理控件，用起来不够便利和缺了一些豪华感。
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