热衷于新能源汽车话题讨论的网友，很少会提到新特汽车。确实，与当下炙手可热的新势力品牌相比，新特低调地不像"新势力"。从融资上市交付乃至4000台下线，似乎一切都是悄悄进行中，对于这个品牌，几乎"无瓜可吃"。
抢占低价A0级市场
2018年是新势力的交付元年。话题度最高的品牌如蔚来、威马、小鹏等都从SUV入手，甚至不乏中大型SUV。但对于新能源品牌来说，车辆越大，续航里程的缺陷就暴露地越彻底。微型车的设计稍一跑偏就落得"老年代步车"的名号，因此想做"小而美"并不是一件简单的事情。
新特旗下的首款微型车DEV1的外观非常简洁。同色的全封闭进气格栅和黑色的包围看起来很干净。内饰设计也是基金简约，让这款小小的车带有一点冷清的"北欧风"。从10月31日首批量产发运，到12月27日4000台下线，这款车的速度被业界成为"黑马"。
诚然，与成熟的主机厂3-500台的日产量相比，这样的数据不算啥。但对于一家全新车企而言，这样的交付量着实不易。即便是特斯拉，也曾在交付上折戟。还有人戏称其"闷声赚大钱"。
插座君看来，新特DEV1的成功与其正确的定位密切相关。电动汽车的车主群体无非是这几个需求：占号、日常代步或者家庭的补充车型。而DEV1的外观、续航里程和售价，既可以打动一二线城市的年轻群体，也可以征服三四线城市对实用人群。补贴后6.19-7.79万的售价也比较亲民。加之一汽代工的背书，这辆互联网小车在精准的定位中慢慢走上正轨。
"笑着活下去"并不容易
2018年，除了已经上市或开启交付是新势力品牌，其余的都"死"一般沉寂。车市的整体低迷让传统车企都感到寒意，何况根基尚浅的新品牌呢？于是人们听到最多的就是"活下去"。是啊，先保证自己活下来，然后再去努力活的好。毕竟，对于一个如此"烧钱"的行业，一个环节不慎就面临"洗牌"。
一定程度上，A0级车"消灭了"这个领域的燃油车。长安奔奔、吉利熊猫、比亚迪F0等车型都没有了。但新特瞄准的区间，其他车企能不闻风而动吗？在A0级市场，最近迎来了欧拉R1，走的的截然不同的路线。外观时尚呆萌，轴距更大、351Km的续航里程比DEV1的301Km更长，5.98-7.98万的售价更亲民，甚至在配置上都更丰富全面。如果将二者做对比，欧拉R1可能更让人心动。
新特汽车的CEO先越曾说过"新特哪有什么捷径，只不过踏实做事而已。"生活、工作，哪有时时的西装革履光鲜亮丽，背后的负重前行没有人看到。在互联网这个定义上，新特走了最为艰难的一条路，没有外包智能网联系统，而是坚持自己研发平台。为此，新特不得不投入大量的精力投入研发，力求制造出一整套智能化架构。在新的一年，新特的方向是产品升级、新车研发、体验升级以及布局出行领域等。
但这每一条路都是千军万马。
【写在最后】
2018年新特打了个漂亮仗。在谁都明白，造车这件事，从来都不容易。2019年势必道阻且长，如果补贴退坡，新特，包括所有的新能源品牌，都将迎来赤裸裸的恶战。新特能不能找到机遇，实现盈利？让我们拭目以待吧！
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