众所周知，我国高铁只有白天才运行，每到夜里12点之后，全国范围内都看不到高铁的身影。夜晚出行的人们就只能乘坐普通火车，这使得许多不明所以的人百思不得其解。我国的高铁技术全世界有目共睹，无论在运输效率还是安全系数乃至于造价上都令人羡慕。但是除了特殊时期，大多数高铁在凌晨0点到次日6点，所有高铁都不运行，这浪费了许多资源，究竟是什么原因呢？
其中最重要的原因就是安全因素了，高铁每年以极高的速度运行，可想而知，对于轨道连接处的磨损极其严重。因此，每到晚上就是进行线路以及车辆的检修的时间，由于高铁车速快，运行密度大，比如说京广线运行最密集的时候，两辆车的运行间隔仅仅只有5分钟，白天运行期间根本不可能完成对车辆的检修。但是为了安全考虑，高铁必须每天都进行维护保养，只有这样才能保证高铁的安全性。只有晚上提供良好的检测与维护，才能让白天的运行更加高效安全。
较为专业的说法就是天窗修，利用天窗期来对列车进行维护，有句俗语说施工不行车，行车不施工，这也是为了保障列车运行与轨道施工的安全性。有了充足的时间，就可以让检修人员充分、仔细的对整个列车进行维护、修理，更能保证列车的运行效率。或许你会问，有必要每天都进行维护检查么，而且每天检查需要足足个小时的时间么？答案是肯定的，因为在同一个区域内，如果有着不同专业的人员同时工作，就很有可能造成冲突。因此，对不同区域的检查不同内容都是由不同的专业人士去完成的，每个时间段的安排都有其主要检修项目。只有每天检查，才能保证维护的完成率。
实际上，高速铁路只允许高铁或是动车组运行。因为普通火车以及货运列车会对铁路轨道有着较大的影响。而高铁对于铁路轨道要求极高，因此高铁是与普通铁路分开运行的。每天晚上，高铁大部分都被开往动车所进行检修，这里才是晚上高铁集中的地方。值得一提的是普通火车也是有着空窗检修期，但是普通火车的检修并不仅限于晚上。一般每天都有三个小时的维修时间，并且大多都在白天，这样才得以保证普通火车晚上依旧运行。
实际上，高铁夜晚停运还有一个原因。那就是高铁运营成本高，晚上的空车率极高，为了节省成本，才将高铁的空窗期设置在晚上，这也是节约运营成本的一种方式。
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