河南商报首席记者 宋晓珊/文 记者 杨东华/图

拿着汽车驾照,完成理论学习及考试,完成45小时飞行训练,飞机私照即可入囊。

更方便的是62个通用机场环伺郑州,开飞机上下班不是梦。

【故事】

20万拿飞机私照,考生多为男企业家

转战互联网、做过商贸、还卖过钢材,在商场里摸爬滚打十多年,农村孩子石宝朋以为自己曾经的飞天梦早已磨砺殆尽。

直到在老家,亲眼目睹了一场真实的"空中救援":直升机从天而降,接上患者,自麦田起飞前往医院……

"感觉自己一下子就被点燃了。"石宝朋回忆起那个场景时说。2018年,他做了一个大胆的决定,放下手头的生意,将所有资金转投入通航领域,在郑州双子塔上成立了谊盛天航空科技有限公司,主打"空中救援"。

2018年底,《民用航空器驾驶员合格审定规则》发布,其中提到,想要考取运动类飞机执照和轻型飞机执照的人员,可用"机动车驾驶证"替代"体检合格证"。

身高多少可以开飞机(想开飞机不是梦)(1)

石宝朋说,之前考取飞机私照对身体素质要求很高,所以一直没有报考。了解到政策后,自己就迅速报名了,目前正在进行理论阶段的学习,最感兴趣的是进入飞行模拟器训练。

河南永翔通用航空公司运行副总经理智若甫介绍说,飞机私照培训价格目前为20万,学习时间为3到6个月,下一步随着培训成本的降低,飞机私照培训价格有望降低。

除了理论学习考试,飞机私照、飞机驾驶商照还需分别完成45小时、152小时培训飞行。进行培训飞行时,提前一天网上报批即可。

身高多少可以开飞机(想开飞机不是梦)(2)

据智若甫介绍,目前来进行飞机私照培训的以私营企业家、影视明星、公司高管等中高产阶层。按性别来分的话,以男性为主,不过也有女"富二代"觉得好玩儿,前来考取飞机私照。

【关注】

航空新建项目最高奖2000万元

这么多人看好通航产业,整个行业发展如何呢?

河南通航协会会长焦建新说,截至2018年12月,河南辖区共有经营性通用航空企业16家,非经营性登记单位2家,2018年新增通航企业5家。少数单位略有盈利或持平,大部分公司亏损。

在这样的大背景下,通航企业想要持续向前就需要政府政策支持和奖金扶持。

4月25日,郑州通用航空产业发布会在上街区召开。会上,上街区发布系列“重磅”优惠政策,以推动当地通用航空产业规模化、集群化发展,为辖区经济转型升级、形成有核心竞争力的现代产业新体系提供新动能。

身高多少可以开飞机(想开飞机不是梦)(3)

河南商报记者从发布会上了解到,为加快通用航空产业发展,快速形成集聚效应,上街区共制定7条、21款支持政策。

其中有两大亮点,一是对航空制造企业新建投资亿元以上项目最高奖2000万元,在航空制造、通航运营方面符合条件,上街区政府也将予以200万——600万的奖励。

此外,对开辟省内短途运输航线且年飞行时间超过100小时的,每条航线给予年补贴100万元;对开辟省外短途运输航线且年飞行时间超过100小时的,每条航线给予年补贴200万元;对开展低空旅游和飞行体验等娱乐业务的,经运营成本监审后,按照飞行时间给予补贴。

"支持通用航空飞机、发动机及关键零部件设计、研发和制造,可以促进高技术产业发展,推动我省产业结构转型升级。"焦建新表示。

据了解,"通航之都"上街已经形成从组装试飞到整机制造,从飞机维修到飞行服务,从飞行培训到低空旅游的通航全产业链发展格局。

【建议】

专家呼吁设立自由飞行区

除了政策支持、资金奖补,发展通用航空,首先要解决该在什么地方飞的问题,这就需要低空空域的放开。

"3000米以下空域逐步开放已是共识。"焦建新说,但目前的状况是我国空域仍为统一管理,没有完全放开,这个状况造成我国通用航空可使用空域不多。

焦建新介绍说,发展通用航空,首先就是要加强空域改革,事实上国家已经开始试点了。2017年底,国家空管委设立四川省低空空域协同管理运行中心,这是全国首个低空空域协同运行中心。

该中心就是在3000米以下进行试点,原来由管制变成现在的"放、管、服"。就是放一部分,管一部分,提供一部分服务。从原来军民各管各的,到现在协同管理,把这部分空间释放出来。从目前试运行的状况来讲,效果明显,整个飞行量增加了一倍。

身高多少可以开飞机(想开飞机不是梦)(4)

此外,江西政府购买服务,注重飞行机务人员的引进,对通航基础设施作业补贴有明显的政策规定。

河南商报记者了解到,2017年,《四川省民用无人驾驶航空器安全管理办法》(征求意见稿)发布,其中创新地设立了"自飞区"概念,在此区域的微型无人机,只要飞行半径不超过200米,高度不超过最高固定障碍物,可以不履行飞行空域和飞行计划申请以及飞行动态报备手续。

焦建新说,相比较而言,省政府2016年出台了一号文件后,对通航后续的发展引领不足,这也导致其他省份通航产业发展走到了我省前面,建议河南尽快出台相关政策。

【前瞻】

62个通用机场环伺郑州,开飞机上下班不是梦

2018年10月12日,民航局印发了《低空飞行服务保障体系建设总体方案》。新方案中提出了两大目标,分别于2022年初步建成三级低空飞行服务保障体系,2030年该体系需全面覆盖低空报告、监视空域和通用机场。

与此相呼应的是,《郑州都市区通用航空机场布局规划》也已发布。根据规划,中牟、新密、登封、巩义规划建新机场。

其中,上街通用机场和新郑机场通航部分均位于现状机场位置。中牟县通用机场规划位置在连霍高速与黄河南岸之间,万滩镇东北角区域。

登封市通用机场规划位置在登封城区西南方向,位于国道207西侧,郑少洛高速南侧。新密市通用机场规划位置在新密城区西北方向,米村镇朱家庵村东北角,位于郑少高速北侧。巩义市通用机场规划位置在巩义中心城区南侧,西村镇北侧,北边不远是国道310,东边不远是省道237。

其中上街、中牟、登封和新郑国际机场通航部分规划为A1类通用机场,新密、巩义规划为A2类通用机场。此外,全市还规划了56个A3类通航机场,位于郑州中心城区的有27个。

"很多人买私家车并不是为了经营赚钱,而是因为使用方便。"焦建新说,未来空域开放将推动整个通航大产业链的发展。比如未来通用航空也可以是一种交通方式、生活方式和休闲方式。目前我国还处于开拓期,但潜力十足。

(河南商报编辑 施尚景 实习编辑 熊子文)

,