2020.07.01日，国标第六阶段的A排放标准开始全面执行。
2023.07.01日，国标第六阶段的B排放标准开始全面执行。
今年中就要开始执行国六B了，那什么时候会开始执行国七标准呢？
这几年的行业发展政策对于燃油车已经很不友好，以至于近两年上市的新车均以新能源汽车为主，燃油车的产销量也都跟着下滑；所以燃油车主会有担心也不足为奇，如果再推出国七标准的话，燃油车制造商就更难生存了吧。
所以个人认为未来不会再有国七标准，国六B大概率会是燃油汽车的最后一个标准。
控制燃油汽车的尾气排放物的技术仍旧比较原始，但也确实没有其他更理想的方式；减少尾气排放物的危害采用的是“过滤和净化”，对于家用汽车而言，国六标准之前的车辆只依靠“三元催化器”。所谓的三元指铂、铑、钯三种金属材料，对应处理的是尾气中的氮氧化物-NOx、一氧化碳-CO和碳氢化合物-HC；在高温环境中可以通过这些材料来分解掉一部分的三种尾气排放物，概念如下图。
注意重点：NOx/CO/HC只是有一部分被通过三元催化器净化掉，尾气中仍旧有相当一部分是直接排放的，尾气检测也正是测试剩余的量；而提升净化程度的方式只能是降低尾气在三元催化器中的流速，说白了就是让尾气更长时间的在催化器中停留并进行反应，以提升反应程度（净化程度）。
可是尾气的流速是一个很重要的参数，流速慢等于排气背压高。
内燃机在运行中会产生大量的尾气，一分钟就能多白几百升；如果尾气不能顺畅的排出，那么发动机就无法舒畅的进气。喷油量按照进气量来计算，所以排气不畅则会造成动力的下滑。
尾气不能过长时间的停留在催化器里，排气系统中也不宜有更多的净化装置。
可是尾气中还有一个成分对空气质量的影响非常大，那就是颗粒物，所谓的PM2.5的高低就是指颗粒物的多少；随着汽车保有量的增大，颗粒物也得重视起来了。于是到了国六B标准的汽油车和国五标准的柴油车都得安装“颗粒物捕捉器”，这种捕捉器的概念其实和三元催化器几乎一样；在尾气经过捕捉器的时候实现颗粒物的捕捉，随后在高温的时候进行反应（清理）。
颗粒物捕捉器不能替代三元催化器，两者是并存的，所以排气压力本就会进一步的增大了；结果必然会带来对动力和油耗的影响，如果在其基础之上还要进一步的进行提升的话，那就只能进一步的降低流速。结果则有可能出现增加的油耗所产生的排放超过净化提升的程度，然而即便能做到提升，车辆的使用成本和驾驶感受只会变得更差；可以说这样的燃油车简直就没法开了，所以再升级的可能性也就基本没有了。
说句玩笑话吧，国六B排放标准的汽车排气系统已经有些便秘，如果再进一步提高净化标准的话，那估计就得用实心的滤清器了……这种情况叫做肠梗阻，拉不出来会挂掉的。
燃油车的最后一个排放标准大概率就是国六B标准，未来等待燃油车的应当不会是进一步的升级，而是停产禁售。
时间节点仍旧预测为2025年。
不过这里讲到的是停产禁售而非禁用，也就是从2025年开始，市场上所销售的新车将都会是插电混动、增程和电动汽车，燃油车不再允许销售了；这是汽车电动化必然的结果，前两年网传的信息是2025年停售，看起来有些不太可能，毕竟时间太短暂。可是从近两年的变化来看，似乎可能性变得很大了，燃油车的市场份额在极速缩水，现在的热销车有相当一部分都变成了新能源汽车，而热门车更是超过九成都是新能源汽车。
大局已定，现在只需要几年的时间来完成新能源汽车和燃油车产销量天秤的逆转，基于一线自主品牌的升级速度，合资汽车的下沉程度和速度，已经扭转的天秤将会在未来两到三年里出现一个大幅倾斜的角度。
所以从专业分析的角度来看这个问题，现在已经不用对燃油车存在焦虑了。
至于燃油车的使用寿命是不用担心的，车辆没有报废的年限周期，家用车也不太可能开满60万公里；只要车辆正常养护以保证良好的车况，预计车辆用到2050年也没有问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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