从网上得知“飞机拜拜员”火了，已经从事机务工作40多年的朱刚非常高兴，对于这个称呼，朱刚觉得“很活泼”。近日，不少网友晒出自己乘坐飞机时，在飞机起飞前看到地面有工作人员向飞机挥手告别的视频和照片，就像在说“拜拜”~因此就有网友就亲切地称呼他们：飞机拜拜员。
在爆火网络的东航“飞机拜拜员”视频里，两位机务人员动作出奇地一致，配合剪辑音乐完美卡点，网友直呼：有被可爱到！
“没想到我们做幕后工作的，还能冷不丁成‘网红’！”面对突如其来的关注，朱刚认为这是对机务人员的一种激励。
挥手更是种承诺
作为东航浦东维修基地空客航线维修部的一名资深放行人员，朱刚告诉记者，挥手致意本身也是一种承诺：告诉机组和旅客，飞机状态安全，可以放心起飞。
记者从东航获悉，这一手势缘起于将近20年前，东航借鉴国外航司，优化了这套送行动作，用温暖的挥手向旅客表达一种承诺和祝福。2005年，东航推动机务系统一体化整合，并适时开展机务文化建设，正式将这个动作固化为一种文化仪式，制定了一套标准的送机规范，融入机务维修程序中，并推广到全公司，备受旅客欢迎，逐渐落地生根。
朱刚回忆起十多年前，有一次检查完毕向机组挥手时，意外通过客舱的舷窗看到有一名旅客对他招手回应，旅客的这种互动让他很自豪，有种被看见、被认可的感觉。
“飞机的医生”
机务可以说是飞机的维修工程师，在飞机执行飞行任务之前，机务人员要对飞机进行全面检查，待一切检查符合飞行安全条件后，飞机才能执行飞行任务。
因此，有网友形容机务就是“飞机的医生”。
听到这个比喻，朱刚认为特别贴切：“我们就是为飞机排故的，你看飞机各种油管、导线、部件就相当于身体的血管和器官，更换部件就相当于给飞机做了个手术。”
朱刚，图源受访者
记者了解到，旅客看到的挥手致意，是检查工作完成后的最后一步，但在此之前，机务人员可能要进行上百项检查，比如飞机上各个部件有无关闭、扣好；飞机有无漏油；周围是否有障碍物；发动机起动有无着火……航线机务员要按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理等等。
每次飞机出港，机务要用牵引车将飞机推出至滑行线，飞机启动好左右发动机后，机长会给机务人员一个“可以滑出”的手势。机务人员看到这个手势后，会将“红飘带”举过头顶……
@中国东方航空 微博视频截图
记者替网友问了一个大家比较关注的问题，这个“红飘带”是什么？
朱刚介绍，“红飘带”是系在转弯释压销的，转弯释压销插在飞机前轮起落架上，用来旁通前轮转弯系统。旁通前轮使前轮左右角度偏移，用来推拖飞机，等将飞机推拖到达指定位置后，要撤离拖车及牵引杆，拔掉前轮转弯释压销。
机务人员高举“红飘带”是为了让驾驶舱的机组人员看到，销子已拔出，飞机可以正常滑行。
之所以用“红飘带”是为了起到警示作用，一方面提醒机务人员及时撤除，一方面可以更明显地与机组传递信息。
如何成为“飞机拜拜员”？
“你是做什么工作的？”
“我在东航，修飞机的！”
回忆起刚成为一名机务人员时，朱刚谈起工作总是一脸自豪。
但他自己知道，简单一句“修飞机”背后，要付出无数的汗水。
朱刚，图源受访者
每个机务上岗前都要经历长期严格的培训。不仅要掌握基础理论知识学习，还要经历岗前培训、上岗实习等。维修培训后，要获得维修授权才能进行飞机的维修工作。由于飞机的更新换代，机务人员还要定期“复训”，反复熟悉飞机各部件以及新结构等。
学习工作都不能落下，即使级别不断晋升，从勤务人员到维修人员，再到放行人员，他们也不敢有一丝松懈。
在机坪，机务人员要顶着日晒雨淋，不管白天黑夜只要有检修任务，就要一丝不苟地投入，朱刚说：“汽车坏了可以停在路边修，但飞机在高空中不能有一点马虎。”
朱刚，图源受访者
如今，随着“飞机拜拜员”进入大众视野，不少网友问：还招人吗？咋报名？
对于网友的“热情”，朱刚建议，有意向的可以在读书时选择机务维修等相关专业，学成去航空公司应聘，努力考取执照等等。
“现在的年轻人比我们那时候见识多，学习能力也更强，但除了技术，更重要的是有吃苦耐劳的精神。”朱刚说。
（新闻晨报周到APP记者·杨婷婷）
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