2020年,当汽车制造厂因疫情而纷纷关停时,汽车销售被预测将长期放缓因此,半导体业也据此进行了规划,安排将芯片产能分配给其他产业的买家然而,现在发现汽车购买的需求意外旺盛,汽车厂商加大生产速度,却面临了芯片供应的短缺,我来为大家讲解一下关于汽车行业缺芯到底多严重?跟着小编一起来看一看吧!

汽车行业缺芯到底多严重(汽车行业缺芯有多严重)

汽车行业缺芯到底多严重

2020年,当汽车制造厂因疫情而纷纷关停时,汽车销售被预测将长期放缓。因此,半导体业也据此进行了规划,安排将芯片产能分配给其他产业的买家。然而,现在发现汽车购买的需求意外旺盛,汽车厂商加大生产速度,却面临了芯片供应的短缺。

不过,芯片的短缺对各国汽车产业的影响并非一视同仁。牛津经济研究院首席产业经济学家佛曼(Stephen Foreman)表示:就对国内生产总值(GDP)的打击程度而言,德国和日本由于其经济对汽车业的依赖比较重,因此显得尤为脆弱。然而,美国汽车市场虽然面临较大的汽车产量冲击,但对GDP的整体冲击不大,因为美国汽车市场及其供应链业务仅占美国经济约2%。

在亚洲其他地区,日本的汽车生产面临着严重的、短期性的不景气。本田和雷诺-日产-三菱联盟已经因芯片缺货而减少了第一季度的生产计划。报告估计,这将分别对该季度的整体工业生产和GDP造成1.1个百分点和0.3个百分点的冲击。相比之下,韩国受到的影响微乎其微,因为韩国拥有的两家全球最大的芯片制造商三星和SK海力士都在加紧生产。

由于过去汽车生产商大多采取即时的生产模式,且没有囤积元件的习惯,在去年春天的经济封锁后,芯片供应商担心库存快速积压,取消了原计划在2020年上半年给代工厂的订单。

由于交货时间至少为六个月,受影响的芯片制造商无法在短期内快速调整生产以满足需求。

目前来看,这一芯片短缺问题并不会马上得到缓解。中国汽车工业协会相关负责人之前表示,芯片供应问题对国内企业生产的影响会在2021年二、三季度重点显现,四季度影响会略有下降,真正缓解可能要到明年一季度。

一颗小小的芯片可以如此轻松地扼住一家大型车厂的“喉咙”,可见芯片在汽车发展进程中的作用何等重要。对整车厂,尤其是同时处于缺芯、贸易摩擦和智能化发展需求等多重背景下的国内车厂而言,如何在芯片领域布局事关其未来多年发展大局。