【懂车之道 试驾 】Polestar品牌作为沃尔沃汽车曾经的性能部门，经过调整如今已独立成为全新的电动高性能汽车品牌，角逐于高端电动汽车领域。在保留高性能这一品牌初心的前提之下，车型领域将由传统燃油车演变为电动领域，其中电动包括混动与纯电两种形式。
而首发的Polestar1车型便是采用混动模式驱动，其意义在于告诉世界，尽管Polestar品牌进军电动，但其核心理念依旧倾向于性能。
作为一款售价高达145万元的旗舰GT跑车，Polestar 1诞生之初便给大众留下了深刻印象。在设计与动力这两方面，可以看得出官方为Polestar 1注入了无数心血，最后将其塑造成一个近乎完美的GT跑车形态，成为品牌的图腾，为品牌后续车型提供一个实力与艺术的品牌形象。
官方人员透露，Polestar 1年产量为500台，官方更希望通过这款车型将Polestar品牌豪华、设计与品质的造车理念发扬光大。这里我们便可看得出，Polestar 1品牌意义更甚于走量，绝非走与特斯拉一样的路线。说到这里，也让编者对这个特立独行的高性能电动品牌产生浓厚兴趣。
“名副其实”比“虚有其表”更讨人喜爱，一款车好不好只能通过亲身体验才能获知。在广州车展前夕，懂车之道有幸受到了Polestar 1的试驾邀约，亲身体验这款GT跑车。无独有偶，在月初时编者试驾了另一品牌的旗舰混动跑车-雷克萨斯LC 500h，所以在这次试驾会上，便能以对比感受的方式进行更深层次的体验。
设计之美贯穿内外 犹如行走的艺术品
设计是Polestar品牌最为核心的品牌基调，Polestar 1极简美学的设计语言彰显前卫的现代豪华。按照官方说法，在Polestar车型的研发上设计师话语权更重，整车细节皆向设计妥协，这放在其他品牌厂商上几乎是不可想象的。
Polestar脱离沃尔沃品牌独立之后，在车型上依旧保留了不少沃尔沃元素，如“雷神之锤”大灯以及整体前脸设计框架，但是在细节设计上Polestar 1却更加考究。尽管Polestar车身高度并不算矮，但在车宽超两米的前提下，整体前脸设计显得更为低矮运动。站在实车附近，你能明显感受到超宽的车身所带来与众不同的气势感。
侧面看Polestar 1，你会发现一个很有意思的地方，那就是引擎盖边缘延伸至轮拱处，而非平时我们看到的车型的那种设计。这样的做法，让前Polestar 1前脸看起来更具设计完整美感，从而不会被引擎盖与翼子板之间的缝隙所破坏美感，其在细节上的用心可见一斑。
Polestar 1采用了21寸的双四幅式轮毂，前轮胎规格为275/30 R21，后轮胎则在宽度上增加到了295，轮胎做到非常夸张30扁平比。这款倍耐力为Polestar 1专门定制的轮胎不仅视觉上非常亮眼，得益于表面胎块的优化，抓地力以及排水性都提升不少。
比起正面的端重大气，编者更喜欢的还是Polestar 1的极具肌肉线条设计感的GT造型，如同一匹蓄势待发的猎豹。在侧面角度，Polestar 1设计总有一种恰到好处的感觉，A柱向下指向对准前轮中心位置，简约中细节同样出色，透露出一种自然和谐之美。
尾灯的设计很具艺术气息，“双C”LED尾灯配合之下形成了一个大的“C”型尾灯。整体尾部造型饱满，秉承着简约风格，并无太多复杂的线条，极星Logo也换成了与车身配色同样的颜色。
车内设计同样延续了外观的简约风格，这里就不用太多介绍了，毕竟这就是与沃尔沃北欧风格几乎照搬的内饰布局。不过在做工细节以及用料方面，Polestar 1还是下足了成本，大面积运用了真皮包裹以及翻毛皮材质，符合车型的价格定位。
无边款后视镜以及水晶档把是Polestar 1比较独特的设计细节，彰显了其与众不同的身份，在其他车型上基本看不到这样的设计。总的来说，设计源于沃尔沃却高于沃尔沃，Polestar走出了一条属于自己的独特道路。
动力：“你想要的的，我都能给”
在优美的设计之下，温文尔雅的Polestar 1骨子里却拥有着不俗的实力，千万不能被外观所迷惑。官方宣传上将Polestar 1称为豪华高性能电驱混动GT轿跑，尽管名称有点长，但当中每个词都有着自身的意义。
混动是放在高性能电驱之后，可见高性能是这套混动系统最为重要的前提，绝非平常我们所理解的那些主打节油能力的混动车型。Polestar 1前桥搭载了一款2.0T涡轮双增压发动机，匹配了一款8AT变速箱，后桥则由两立驱动的永磁同步电机进行驱动。
这套动力总成可提供高达1000牛米的最大扭矩输出，最大功率输出为600马力。这是个什么概念呢?兰博基尼Aventador相信大家并不陌生，也就是大家俗称的“大牛”，它搭载的6.5升自然吸气发动机最大扭矩就为720牛米。对比之下，Polestar 1的的动力不言而喻。不要忘记，Polestar 1汽油机还只是一台2.0排量的。
得益于前后桥独立的动力分配，你在Polestar上可以得到多种动力驱动方式。前驱、后驱又或是抓地力更强的四驱，都能通过旋钮按键一一实现。说到这，是不是有着物超所值的感觉?值得一提的是，Polestar纯电续航里程可达150km，是目前量产的插电式混动车型中续航最长的车型，足以胜任霸道总裁上下班的需求，尽享静谧的电驱行驶。
在Power模式之下，编者尝试了这台千牛动力的迅猛动力。在电机强劲扭矩的辅助下，将油门踏板深踩，令人头皮发麻的推背感瞬间来袭，比起过去试驾过的特斯拉Model S 90D还要猛。并且这种力量，在时速攀升的同时并不会像普通纯电车型那样动力衰减，反而伴随着发动机转数的提升，继续保持着后劲。
动力衔接方面，发动机与电机的配合逻辑较为优秀，正常行驶当中很难察觉发动机明显介入。这台来自爱信的8AT的换挡柔顺，可能相较双离合变速箱在运动性上有所欠缺，不过偏向舒适的设定更有助于日常行驶。当然，电驱的作用能很好的弥补换挡这一缺陷，让加速有所保证。
最后值得一提的是，Polestar 1百公里加速完全能做到四秒以内，与众多超跑实力相当。这与其车架以及覆盖件大面积采用碳纤维材质有关，在增强车身刚性的同时又能做到轻量化，绝对是大成本的投入。
行驶质感体验如何?
当然，作为一台定位高端的GT跑车，优雅的外表下又怎么能天天扭矩马力挂在嘴边呢?那些还是交给改装车的兄弟们吧。相比之下，选择Polestar 1的客户相信更注重它的行驶品质，动力更多时候还是以储备作用。
对比起之前试驾的雷克萨斯LC 500h，Polestar 1的转向更为轻巧，视野相较LC也会好上一点，动力方面当然远超LC的3.5L混动动力。尽管两台车都配备了21寸的超大轮毂配扁平比低的轮胎，但是在过坎时还是能给予舒适而又沉稳的避震感受。驾驶员还可根据个人喜好，来调节避震，前后均可调，共有21节卡位，不同于一般车型只有几种悬架模式选择。
小编有话说：伴随着夕阳西下，这次珠海Polestar 1试驾会也接近尾声了。作为一款在国内生产的豪华高性能电驱混动GT跑车，Polestar 1的出现对于国内乃至全球豪华电动领域都可以说开拓了一个新的局面，起到了一个标杆作用。明年极星将迎来第二款量产车型—Polestar 2的交付，相信有了Polestar 1这款标杆铺垫，性价比更高的Polestar 2将会有一个不错的销量。（图/文：懂车之道 伍友南 编辑）
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