从贾跃亭的乐视超级汽车开始，“PPT造车”就成了新能源时代下，互联网造车人们用来吸睛并吸金的一个手段，许多人讽刺中国造车行业也是“人傻钱多”，财富聚集到了发起人手中，可车却没造出来。然而，就在2018年北京车展后，造车新势力便盛装登场，成为了中国造车行业的一支新力量，如今成为主机厂争相效仿的对象的蔚来、小鹏、理想，就是从中涌现出来的。加上近些年从主机厂分离出来的岚图、智己、阿维塔、极狐……中国新能源已经从PPT造车快速冲入了高端智能造车时代。今天，我们所要看到的也是一款国产高端智能电动SUV——高合HiPhi X，其则是一台从互联网跨界而来产品，而且比起高端，它或许更适合豪华二字。
看高合HiPhi X第一眼的时候，很多人会把它误以为是一台跨界车，但在它的实际定位中，它就是一台标准的中大型SUV。从结构上来说，高合HiPhi X的引擎舱的确会让人联想到MPV，乃至一台轿跑车，修长的引擎舱结构一气呵成，配合扁平度很高的A柱与超大号的轮眉上翘，其的确会有几分MPV的质感。
但可以看到的是，高合HiPhi X吸睛之处可不止是结构，它的大灯会是一个很大的看点。组合式大灯采用了一个异形结构，它除了隐藏在贯穿装饰带两端的带状照明区域外，还启用了一个全开放的照明区域，其既不是矩阵式LED，也不是BBA的激光、几何光束，而是更加高端的可编程智能大灯，其在进行动态照明之余，还能根据自主编程，按照驾驶人喜欢的方式与图形呈现。
侧身部分，拥有5200/2062/1618mm长宽高与3150mm轴距的高合HiPhi X，也呈现出了一种与MPV类似的超大座舱姿态，但这仅仅是一种辅助手段，其展示自己的部分还是在科技。B柱结构上藏着一个摄像头，它使得车主可以通过人脸识别在不用钥匙的情况下轻松解锁车门进入车舱；同时，这个B柱左右都没有车门支撑轴，车辆采用了独一份儿的高合展翼门设计，它不单单是一个简单的对开门，更能够通过车顶中的悬挂铰链，让后车门就像尾门一样以向上掀起的方式打开，通过对开门与鸥翼门的优势结合，它能实现完全无障碍进出。
尾端部分，高合HiPhi X因为有低矮的掀背与大大抬升的后保险杠包围，车尾看上去会显得足够低趴，而这里存在的上下双尾翼与贯穿式组合编程灯组，其外部展现出的高科技质感是高于同价位BBA的。
车辆的中控台设计可能会让不少强迫症患者急性发作，高合HiPhi X完全没有在乎设计上的所谓对称性或者如何，而是将横纵共三块屏幕进行了完全不连接或对称的错位布局，为了就是提供给14.6英寸数字仪表盘、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副控屏最佳的观察角度与触控位置。
除此之外，高合HiPhi X搭载的车机也实现了全域互通，除了能通过车载网络实现与智能手机相同的海量应用外，车机本身已经可以通过触控的方式来调整车门等车身功能件。如果你对智能车机不感兴趣，那么它车舱内全部出自国际大牌之手的其它配置也会让人惊讶，比如其座椅上采用的有机硅皮革就来自于为捷豹Formula E电动方程式赛车提供材料支持的陶氏，而音响则是与路虎旗舰SUV揽胜同源的英国之宝；同时，它还搭载有百万级商务豪车才有的车载冰箱，而且它还是一台可以实现独立电源24小时恒温的智能冰箱……这些都将让售价达到80万元的高合HiPhi X显得物有所值。
当然了，高合HiPhi X的核心硬件也没有拖后腿。博世提供的前后双电机在达成电动四驱的同时，也通过高达440kW/820N·m的系统综合动力参数，让车辆具备了在3.9秒内完成0-100km/h加速的能力，并保持了200km/h的最大时速，该数据已经超过了梅赛德斯的奔驰EQE AMG 43 4MATIC，也仅比AMG EQS 53 4MATIC慢了十分之一秒而已。
续航方面，在首版车型可以凭借宁德时代提供的97kWh三元锂电池实现550km续航的情况下，2022款还增入了搭载后置电动机的长续航版本，其NEDC纯电续航里程拉到了630km，并可在45分钟内完成80%电量快充，实用性得到了大大提升。
与此同时，在双叉臂与五连杆支撑起的悬架结构中，高合HiPhi X除了会获得空气悬架系统来优化不同路况的支撑与滤震外，还将得到后轮主动转向系统与CDC连续可调阻尼减震系统的支持，后者会再度提升该车的综合舒适反馈，而前者则将让它拥有近似轿车的灵活操控表现。
据悉，丁磊的高合HiPhi X在第三方机构的监督统计下，已经完成了超5000辆的订单交付，并在多个月蝉联了50万元 豪华纯电动车销售冠军，而且高达70万元的平均成交价也创造了自主量产车的一个新纪录。
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