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史上几十次黄河改道都是自然的力量。当今，让黄河重归黄海（黄海怎么能没有黄河呢），此乃人类主动为之。让黄海与淮河、长江在江苏大地三江并流景象并非其目的，而是强国的战略性举措。
1.黄河强大的造陆能力，每年可以新增30平方千米的陆地。但现在黄河三角洲处于我国内海内，并不能让我国的领海线向外有效延伸。若让黄河流入黄海，黄河将是我国开疆辟土的、无可替代的国之重器（可以与长江造陆媲美）：增加的国土面积和延伸的领海线，都是宝贵的战略资源。
2.黄河改道，可以恢复黄河中下游航运、并且可以避免“悬河”决口的威胁：
其一，规划建设更加顺直的中下游河道，便于泥沙冲刷入海、降低泥沙沉积，杜绝地上河，增加泥沙入海量，加速造陆速度。
其二，在入海口，尽量扩大入海河道的宽度，甚至可以利用废黄河、淤黄河两个黄河故道同时入海，由“点”变“面”入海，可以加速造陆速度。
将原黄河故道北侧的支流全部引入黄河河道，增加来水量，加大自然河水冲刷力度。
在洪泽湖北侧的成子湖挖一条连通黄河的水道，“引湖入河”并设立河闸，在黄河枯水期开闸放水冲刷河道，避免河道泥沙沉积、淤积河道。
在下游两岸一定的范围内设置黄河生态涵养区，除了人工造林稳固河岸，还可以为航道挖泥清淤提供足够的空间放置淤泥（真正的纯天然肥料）。日常挖泥清淤是维护航道正常运行的基础性工作。
其三，上述种种规划，就是在增加国土面积的同时，恢复黄河中下游的航运功能，可以与京杭大运河实现平面交叉，可以极大地提升两河的航运效率，促进黄河沿线的经济发展。
下方红线顶端，黄河故道三角洲
3.黄河改道，宜早不宜迟：
随着黄河上游植树造林、退耕还林的持续进行，黄河上游泥沙量逐年减少、并且呈大幅度减少的趋势。据有关观测，由70年代的年16亿吨减少至目前的3亿吨。因此，黄河改道工程，刻不容缓。
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