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11月20日,笔者受邀参加了“就该这样趣生活”2021凯迪拉克驾控体验营福建站,深度体验了今年刚刚上市的新款凯迪拉克XT5(以下简称新XT5)。

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自从2016年上市,XT5就凭借出色的产品力在SUV市场保持着活力。进入2021年,XT5再次迎来了升级。

1、6款车型,新XT5售价区间33.27万元-47.27万元;2、48V轻混系统电机峰值功率10kW,峰值扭矩50牛·米,综合下来最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,匹配9AT变速箱,有四驱;

3、车辆本身的命名直观多了,不再以“28T”开头,而是直接采用“XX型 两驱/四驱”的命名方式。

4、中控手机和车机互联的方式,从老款的有线连接升级成了原装的无线连接方式,中控台终于不会乱糟糟了。

5、新款车型提供OTA智能云更新功能,和终身制的每年100G免费车载流量。

总之,账面配置还是一如既往的超纲,比如盲区监测、CarPlay、百度CarLife等等能配备的均配置到位了。

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坦率地说,初见新XT5的第一眼,新款XT5的整体设计风格还是偏美式硬汉风。

在圆润设计风潮中,新款XT5依旧保持住了西部大汉特有的男性荷尔蒙。十分壮实的体型搭配上了大尺寸的盾型标,纵向横向空间都足够大,视觉层面甚至比同级中型SUV看上去都要魁梧,在第一印象上,足够让人深刻。

作为参考:新XT5的长宽高分别达到4813毫米×1903毫米×1682毫米,轴距为到2857毫米。

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与外观保持一致的是新车的内饰,新XT5并不是走强调科技的极简风,而是非常美式的、非常old school的强调内饰的质感,以及便于驾驶的布局配置。

也就是说,打开车门,你能够看到包括真皮座椅、实木饰板、铜织碳纤维、等不同材质的用料搭配,以及经得起时间推敲,凯迪拉克引以为傲的Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺。

尤其是真皮座椅,在新款XT5身上是标配(划重点),印象之中在同级别其他车型中都需要怼到中高配以上才有,没有对比没有伤害,新XT5高配就不满足于真皮如此简单了,翻毛皮才是凯迪拉克的正道。

当然了,我个人出于私心,还是希望未来凯迪拉克会考虑考虑将凯雷德的内饰下放至XT5上...

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实用的功能除了我前面提到的之外,还有包括:方向盘加热、Bose Performance至臻音响、感应式电动行李箱门、智能双离合适时四驱系统、高清后视屏、Night Vision鹰眼智能红外夜视系统(在夜晚中行驶时,夜视系统会自动探寻前方的障碍物以及行人)这些功能依旧在新款车上出现。

重点是,新款XT5的摄像头角度支持电子高低调节与视野缩放功能,视野变得更广了,而ESS 智能守护安全系统还是以全系标配的身份出现。

这个水准已经足够超纲了。

重点是在当天的试驾中,也包括了夜间试驾环节,其几项配置综合使用下来,真的能够做到,在不干预你正常驾驶的同时(这个痛苦,相信大部分用过LN级辅助驾驶的朋友都懂),给你足够的驾驶信心和辅助。至少对于我来说,是值得给一个大大的好评的。

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后排还支持6级12度调节,作为乘客即使你在后排,也不需要用身体去“迁就”座椅,你可以通过调节座椅,让新XT5给你最舒适的坐姿。

大块头除了意味着拥有大的乘坐空间,以及更霸气的身姿之外,其存储空间也具有很大优势,标准状态下后备箱存储空间为584L,后排放倒后可以扩充至1634升,在这次的远途试驾中,我们就尝试过将其大幅度放倒存储上大量的行李箱。

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至于发动机表现。一言以蔽之,虽然48V来得确实迟了,但是确实好用。

新款XT5,全系标配48V,搭载2.0T发动机,匹配9AT变速箱,最大输出为237PS,峰值扭矩为350N·m。

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实际驾驶起来,对比老款你会明显感觉起步变得更轻快了,电机的切入比想象中的更加平顺,并不会有突兀的感觉。除此之外,这套48V轻混系统,还能协助发动机,在试驾过程中,你能明显感觉到因为48V的介入,很多工况下,新XT5的发动机工作负荷并没有一起那么高,转速噪音也变得低了很多。在舒适模式下,转速一般会控制在1200-1500转/分。

注:凯迪拉克XT5还支持舒适、AWD、运动以及越野四种模式

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车还不错,感兴趣的车友,不妨去看看它。

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