本文编辑：
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
进入正文：
11月20日，笔者受邀参加了“就该这样趣生活”2021凯迪拉克驾控体验营福建站，深度体验了今年刚刚上市的新款凯迪拉克XT5（以下简称新XT5）。
自从2016年上市，XT5就凭借出色的产品力在SUV市场保持着活力。进入2021年，XT5再次迎来了升级。
1、6款车型，新XT5售价区间33.27万元-47.27万元；2、48V轻混系统电机峰值功率10kW，峰值扭矩50牛·米，综合下来最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，有四驱；
3、车辆本身的命名直观多了，不再以“28T”开头，而是直接采用“XX型 两驱/四驱”的命名方式。
4、中控手机和车机互联的方式，从老款的有线连接升级成了原装的无线连接方式，中控台终于不会乱糟糟了。
5、新款车型提供OTA智能云更新功能，和终身制的每年100G免费车载流量。
总之，账面配置还是一如既往的超纲，比如盲区监测、CarPlay、百度CarLife等等能配备的均配置到位了。
坦率地说，初见新XT5的第一眼，新款XT5的整体设计风格还是偏美式硬汉风。
在圆润设计风潮中，新款XT5依旧保持住了西部大汉特有的男性荷尔蒙。十分壮实的体型搭配上了大尺寸的盾型标，纵向横向空间都足够大，视觉层面甚至比同级中型SUV看上去都要魁梧，在第一印象上，足够让人深刻。
作为参考：新XT5的长宽高分别达到4813毫米×1903毫米×1682毫米，轴距为到2857毫米。
与外观保持一致的是新车的内饰，新XT5并不是走强调科技的极简风，而是非常美式的、非常old school的强调内饰的质感，以及便于驾驶的布局配置。
也就是说，打开车门，你能够看到包括真皮座椅、实木饰板、铜织碳纤维、等不同材质的用料搭配，以及经得起时间推敲，凯迪拉克引以为傲的Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺。
尤其是真皮座椅，在新款XT5身上是标配（划重点），印象之中在同级别其他车型中都需要怼到中高配以上才有，没有对比没有伤害，新XT5高配就不满足于真皮如此简单了，翻毛皮才是凯迪拉克的正道。
当然了，我个人出于私心，还是希望未来凯迪拉克会考虑考虑将凯雷德的内饰下放至XT5上...
实用的功能除了我前面提到的之外，还有包括：方向盘加热、Bose Performance至臻音响、感应式电动行李箱门、智能双离合适时四驱系统、高清后视屏、Night Vision鹰眼智能红外夜视系统（在夜晚中行驶时，夜视系统会自动探寻前方的障碍物以及行人）这些功能依旧在新款车上出现。
重点是，新款XT5的摄像头角度支持电子高低调节与视野缩放功能，视野变得更广了，而ESS 智能守护安全系统还是以全系标配的身份出现。
这个水准已经足够超纲了。
重点是在当天的试驾中，也包括了夜间试驾环节，其几项配置综合使用下来，真的能够做到，在不干预你正常驾驶的同时（这个痛苦，相信大部分用过LN级辅助驾驶的朋友都懂），给你足够的驾驶信心和辅助。至少对于我来说，是值得给一个大大的好评的。
后排还支持6级12度调节，作为乘客即使你在后排，也不需要用身体去“迁就”座椅，你可以通过调节座椅，让新XT5给你最舒适的坐姿。
大块头除了意味着拥有大的乘坐空间，以及更霸气的身姿之外，其存储空间也具有很大优势，标准状态下后备箱存储空间为584L，后排放倒后可以扩充至1634升，在这次的远途试驾中，我们就尝试过将其大幅度放倒存储上大量的行李箱。
至于发动机表现。一言以蔽之，虽然48V来得确实迟了，但是确实好用。
新款XT5，全系标配48V，搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大输出为237PS，峰值扭矩为350N·m。
实际驾驶起来，对比老款你会明显感觉起步变得更轻快了，电机的切入比想象中的更加平顺，并不会有突兀的感觉。除此之外，这套48V轻混系统，还能协助发动机，在试驾过程中，你能明显感觉到因为48V的介入，很多工况下，新XT5的发动机工作负荷并没有一起那么高，转速噪音也变得低了很多。在舒适模式下，转速一般会控制在1200-1500转/分。
注：凯迪拉克XT5还支持舒适、AWD、运动以及越野四种模式
车还不错，感兴趣的车友，不妨去看看它。
,
