【太平洋汽车网 文化频道】马自达很孤傲，历史上经历了多次劫难，火灾、地震、战争、政策压力、石油危机等等，都没有让马自达灭亡或者丧失其独立性。然而80年代末，马自达却成为日本泡沫经济的牺牲品。繁荣的假象诱使马自达大力扩张，多品牌多渠道让它变得体型很臃肿，体质却不健康。
上一期我们盘点了马自达历史上最具代表性的重要车型，其中有些车型比如Fmilia和Capella等，都与福特有着密切关联。那么这一期我们就来回顾一下马自达是如何与这个美国巨头走到一起的，感受经济全球化之下商海的潮起潮落。
熬过天灾人祸，却扛不住泡沫
1996年4月12日，在东京一家酒店的宴会厅里，现场来了很多记者，当天福特汽车宣布将对马自达的持股比例从25%提高到33.4%，这意味着根据日本法律，福特将对马自达董事会的任何决定拥有一票否决权。
华莱士向记者表示，马自达将重新规划战略，调整产品线，并且以后马自达的产品计划会与福特紧密关联。
最后福特方面并没有对日本员工进行大裁员，不过确实给马自达带来了很多西方人的管理方式，比如他们收紧了马自达的财政，每个月都对现金流进行把控，而不是像以前一样半年一次。
显然这波调整是奏效的，1999年，马自达在有利的美元兑日元汇率的帮助下，实现了六年来的首次盈利。要知道1994年的马自达，每天的亏损就超过1亿日元，大约等于700万人民币。
福特屡次出手相救
实际上福特与马自达的合作颇有渊源，早在1971年，福特就通过签订合同购买马自达制造的卡车在亚洲销售，从而建立了联系。当年，亨利福特二世就曾向马自达提出购买一部分股份的意愿，不过遭到拒绝。
这25%的马自达股份，其中部分是通过福特在横滨拥有的土地交换来的。这些土地是20世纪20年代福特购买下来准备建立大型装配厂的，不过最后计划落空了，土地闲置。
从此之后，福特和马自达就开始有了深度的合作，特别是在北美洲和亚洲。他们还一起投资了韩国起亚汽车，1980年起亚就曾引进马自达Capella和Familia到韩国贴牌销售。
不仅马自达，还有很多大型银行和证券公司破产，而住友银行也面临着巨大的压力，因此请求福特加码投资，于是福特再次出手相救，增持股份至33.4%并获得马自达控制权。
深入合作，你的就是我的
从八十年代开始，福特和马自达在车型开发、平台技术、厂房资源、市场渠道各方面都有着深入的合作，或者也可以说是内部共享。
到20世纪90年代初，日本市场上售出的福特，大部分都是换标换壳的马自达，这些车型的畅销也使得福特成为当时日本国内最畅销的外国品牌。而在美国，福特每卖出四辆车中就有一辆得益于马自达的参与。
马自达为福特献上了小型车的技术和日本市场，福特则帮助马自达开拓更大的海外市场，比如马自达121就借助福特的渠道，畅销欧洲乃至南非。马自达也成为90年代日本出口国外最多的车企。
孪生姐妹连连看
马自达和福特共存合作共存的数十年间，都有哪些姐妹车型，我们来大致盘点一下。
Familia（马自达3前身）—— Laser（福克斯前身）
此后更新换代的Familia和Laser就逐渐有了自己的品牌家族模样，外表上你看不出两款车之间有什么关系，但底子里它们发动机和底盘都是一样的。
Capella（马自达6前身）—— Telstar（蒙迪欧前身）
1987年，马自达推出第五代，这是全部7代Capella里衍生车型最多的一代，让人傻傻分不清。而这些衍生车型中就包括福特Telstar和Probe。
马自达121（马自达2前身）——Festiva/Fiesta（嘉年华）
有趣的是，马自达121的零部件和第四代Fiesta一模一样，但当时J.D. Power调查发现，马自达121的品质和可靠性都高于嘉年华，车主的满意度也更高，而且121的售价反而更低。随后福特就让马自达121退出英国市场。
NAVAJO —— Explorer（探险者）
Tribute —— Escape（翼虎）
大难临头各自飞
不过并非所有的“婚姻”都是美好的。马自达的日本管理者抱怨福特没有真正考虑他们的长远利益，反过来福特的高层却认为马自达不愿意接受彻底的变革。
在共存的前三十年里，文化上的差异，管理上的分歧，让双方逐渐产生了裂痕。虽然资源高度共享给彼此带来了很多利益，但其实双方都明白需要捍卫自己的独特性。
2010年，福特进一步减持，2015年底，福特将手中仅有的2.1%马自达股份全部卖出，两家公司就此解除所有资本关系，结束了从1971年至此长达45年的羁绊。
结交新伙伴
2015年5月13日，丰田与马自达签署了构建持续性合作关系的备忘录。2017年，为强化持续性合作关系，丰田与马自达再签订了业务与资本合作协议。根据合作协议，丰田持有马自达5.05%的股份（总额为500亿日元），马自达也通过等额置换的方式获得丰田0.25%的股份。
总 结
马自达和福特之间有着45年的瓜葛，其中有着超过30年亲密往来，两者的合作共生让双方都获益不少。马自达在数次遭遇危机时得以续命并借助福特更广阔的渠道走向全球，而福特则能够以更短时间更低成本获得成熟的小型车产品阵容和日本市场。
然而没有永远的朋友，只有永远的利益，马自达始终不甘受人所制，福特也在金融危机到来时迅速脱手，双方本就不是同林鸟，大难临头必然各自飞。这段关系从开始到结束，没有谁对谁错，它是百年福特和百年马自达各自生命历程中，给予对方的宝贵的成长回忆。
（图/文：太平洋汽车网 陈 烨）
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