临近十月，今年车市的基调已定。有多不稳当，大家已经看见了。多数曾经“吃喝不愁”的车企，今年都是以“踉踉跄跄”的姿态硬撑。至于那些本就不不受消费者待见的品牌，如今更是备受煎熬，来自西欧的法系车就是典型。
目前在国内你能看到的法系品牌，血统最为纯正的就是PSA集团旗下的标致、雪铁龙以及豪华品牌DS了。但可惜，正应了车圈儿里的那句话：“离纯正血统越近的法系车，就离中国消费者越远。”PSA旗下的这几个品牌，目前在中国市场全部都是同一口热锅上的蚂蚁。今天，我们就从东风标致开始说起。
销量暴跌，市占率日渐下滑
俗话说得好：“大河有水小河满，大河没水小河干”。当市场大环境好的时候，即使产品里稍弱，也依然能跟着混口饭吃。比如2015年的神龙汽车，年销量达到了70.48万，一举打破了销量记录。
然而，在市场回归理性趋于平淡后，法系车就明显后劲不足了。2017年，全年销量仅为37.8万，销量暴跌。今年1-8月份，整个神龙销量仅为187079台，预计会比去年更低。而东风标致则是整个神龙的缩影，今年1-8月份，销量仅为103591台。十万多台，听起来还不错是吗？那我告诉你，吉利汽车8月份单月销量111848台，知道差距了吧？
如果深入到细分市场，东风标致的销量便更加惨不忍睹。旗下的小型SUV标致2008和紧凑型SUV标致3008在8月份单月的销量总和仅为88台，而同级的缤智、逍客等车型动辄都是一万多台的成绩，实在是天壤之别。
销量的大幅下跌，所引发的连锁反应是整个神龙难以承受的。比如新车为了消化库存不得不大幅降价，经销商叫苦不迭，并且引发车辆保值率暴跌。进而导致新用户没信心，老用户伤了心的难堪局面。
决策奇葩，新车亮点全阉割
眼看着轿车市场正在崛起，已经在悬崖边缘的东风标致自然不放弃，准备再搏一把。于是，今年的标致先是推出了改款408，紧接着将在明年对旗下的旗舰车型508进行换代。按道理说，推新是好事，但我却依然不看好标致的明天。
比如今年刚上市的改款408，在外观上进行了微调的同时，再一次偷偷的减配。比如1.6T的顶配车型，座椅记忆、座椅按摩、前雾灯、转向辅助灯、后视镜记忆等配置却已经悄悄地消失了。虽然官方指导价比老款低了，但根据市场终端的反馈，2018款的408车型普遍有着较大力度的优惠，与新款差别不大，但却在配置水平上有着不小差异。
而这样的做法，在有着旗舰车型之称的标致508身上也同样如此。虽然新车暂未上市，配置方面不得而知。但在外形上，508就已经被砍了好几刀。比如很受年轻消费者欢迎的无框车门、实用性极强的掀背式后备箱，全部不会在508身上出现。不少网友看到国产曝光图后都表示：“整车的亮点，全被砍了，就剩下古老的1.6T和板车悬挂还在。”消费者这样的反馈，足以见得东风标致再一次让“法系粉”失望了。
品质堪忧，投诉量多如牛毛
很多老司机都说法系车品质不错，放在之前来看，这句话似乎没什么问题。尤其是法系车底盘的调校，的确堪称一枝独秀。然而，近些年随着销量的下滑，法系车的质量似乎也失守了。随便打开一个搜索引擎搜索“标致、投诉”等关键词，映入眼帘的投诉信息便数不胜数。而这其中，最多的要数上文提到的标致408。
作为东风标致全系销量的中流砥柱，标致408的问题，也同样让无数车主头疼。从去年开始，东风标致就以1422起的投诉量，位列合资品牌投诉量的第四位。第四位虽然看起来不是那么严重。但仔细想想，前几位的大咖一个月的销量几乎都是标致大半年的销量啊。如此看来，标致的故障密度极高。
408的主要问题集中在轮胎开裂、发动机烧机油以及后悬挂异响，尤其是轮胎开裂问题，虽然标致在今年的8月份召回了102851台装有问题轮胎的标致408，看似很负责任。但在月底发布的新408上，我发现新款车型的依然配备了相同品牌、相同规格的固特异轮胎。“记吃不记打”这句话用在标致身上，可以说非常适用了。
结语：如今的东风标致，乃至整个PSA，都可以用“病入膏肓”来形容。与国人需求背道而驰的产品设计、荒唐的配置分布导致了产品销量的断崖式下跌，与此同时，产品质量的不断下滑更是让本就为数不多的“法系粉”望而却步。通过明年即将上市的标致508L不难看出，这个“全村的希望”，恐怕又要再一次让人失望了。也许，标致退出中国市场真的只是时间问题。
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