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近期，正加快电动化转型的大众汽车欲大幅裁员的消息引发业界热议。其实，不仅是大众汽车，通用汽车、奥迪等在燃油车时代占据统治地位的传统车企们，近年来都在为推动电动化转型而裁员，成为新能源汽车人才结构重塑的一个缩影。究其原因，燃油车是劳动密集型产业，传统车企改造部分生产线以加强新能源汽车生产，必然会涉及工种变化。同时，新能源汽车工厂自动化程度更高，也不需要那么多员工，如电池制造厂所需劳动力是燃油发动机制造商的20%。
那么，新能源汽车需要什么样的员工？从持续高涨的造车潮中可见一斑。近年来，阿里、百度等互联网企业加速涌入新能源汽车赛道，给汽车注入“大云物移智链”等新动力，意味着新能源汽车员工必须适应这些新发展要求。但这并不意味着互联网、信息通信专业的人才就可以满足新能源汽车发展的要求。新能源汽车是汽车、互联网、信息通讯等行业跨界融合的产物，所需人才也一定是复合型人才，并非单一的专业型人才。而现实情况是，汽车相关学科专业的人才培养模式与新发展理念还不完全适应；互联网、信息通讯背景人才和传统汽车行业在思维方式、研发流程、工作语言上还存在较大不同……这些都将影响新能源汽车人才重塑进度。
最新统计数据显示，今年10月，国内新能源汽车市场渗透率达16.4%，其中新能源乘用车市场渗透率达18.2%。按照一般新产品定义，市场渗透率达10%以上就意味着进入高速发展阶段。同时，新能源汽车正从电动化的1.0时代快步迈入智能网联的2.0时代，新技术、新设备、新软件、新需求等不断涌现，对人才的要求越来越高、需求量越来越大，仅指望学校培养“科班出身”，远远不够。而且，即使学校可以培养出足够的“准人才”，能否快速上手成为真人才还需市场检验。因此，车企、产业链要立足自身，主动作为，不仅要帮助燃油车员工提高转岗能力，融通电子信息等知识，也要让IT背景的人才懂得车辆系统。
市场不仅是人才的“蓄水池”，更是“磨刀石”。不论学校培养还是产业链内部互济，关键是要跟上行业发展的脚步，完善薪资、融合发展等配套措施，在市场中锤炼提升人才培养的方式方法、知识结构、实操能力，支撑我国新能源汽车抢抓完全市场化的风口。
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