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2020年4月19日，KTM史上最硬核的ADV KTM 790 Adventure/790 Adventure R（以下简称790 ADV/790 ADV R）正式上市，售价13.86万起。KTM自进入中国以后，通过DUKE与Adventure系列大放异彩，而能够给人留下深刻印象当属KTM ADV车型。多年驰骋制霸达喀尔赛场的KTM厂队让人很容易就将KTM于越野拉力画上等号，当然对于国内消费者而言，也正是KTM 1190 ADV系列正式为他们开启了硬核拉力车的大门。时至今日，搭载强大LC8发动机的1090/1190/1290 ADV系列已经让我们认识到了越野与旅行的完美结合，但当你想要一辆性能完全不输越野车的ADV时，790 ADV系列应运而生。
| KTM 790 Adventure/790 Adventure R售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| KTM 790 Adventure | 13.86万元 |
| KTM 790 Adventure R | 14.96万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
KTM 790 ADV与以往ADV系列车型最显著的不同是结构和车身尺寸，由于采用了相当紧凑的LC8c发动机，790 ADV系列不仅改变了ADV车型一贯“人高马大”的印象，更重要的是它还将干重维持在了189kg。
简洁的车身设计最大限度的减少了易损塑料饰板的应用，跨越车身两侧的油箱也很容易让人联想到老款的950/990 Adventure。
KTM 790 ADV R可以说是整个KTM ADV家族的灵魂车型，硬派元素十足的越野挡泥板，重度越野时才会使用的象牌KAROO3轮胎，这些元素的叠加让它看上去绝不是善类，就如同KTM所拍的宣传片一样，790 ADV R是能够与 450 Rally一起去野的车型。
KTM 790 R的不但采用了拉力风格十足的越野座垫，座高也相应提高到了880mm，这听上去绝对会吓到一片人，但最硬核的车辆往往提供给能驾驭它的消费者，如果感到880mm实在有压力，可以考虑790 ADV，它的最低座高仅有830mm。
如果我们把KTM 790 ADV R与KTM 450 Rally Replica两款车放在一起比较的话，你会发现它们外形的相似度高达80%以上，KTM 790 ADV R融入厂队赛车设计思路绝不是一句空话。
在电子配置上，790 ADV/790 ADV R几乎达到了同级最高标准，在RbW电子节气门的控制下，Street、Rain、Off-road三种基础驾驶模式赋予了驾驶员更多可玩性，而790 ADV R更是获得了更加专业的Rally模式。
重度轻量化的钢管车架以及偷轻处理的铝合金后摇臂，让790 ADV/790 ADV R操控更加灵巧。
原厂自带的铝合金发动机护板也让你无需后期改装，一切都准备好随时去野。
为了满足紧凑和轻量化的车身设计，KTM一如既往的对油箱做了些手脚，20L的大容量油箱几乎横跨了整个车身，这种源自KTM越野拉力车型的设计成了790 ADV上一个十分个性且有效的设计。
空滤盒设置在了车身座垫下方偏后的位置，更换清理变得更加简单，对于那些喜欢玩沙土的朋友们来说简直是福音。
在安全配置方面。790 ADV采用了前320mm双浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳的组合，配合博世弯道ABS系统使用效果；虽然没有大品牌Logo加持，但它所搭载的这套刹车系统依然能够为驾驶员提供出色的制动力和安全保障。
KTM 790 ADV与790 ADV R间的最大差异就是悬挂的不同，前者采用WP 43mm倒立式前叉，配合后单筒油压减震，前不可调、后预载可调，前后行程均为200mm；而790 ADV R则采用了48mmWP倒叉，具备完全可调功能，后面为WP XPLOR全可调减震，前后行程达到了240mm，这也让790 ADV具备了更强大的越野功能。
这台与790 DUKE相同的动力总成在790 ADV上经过重新调校，以应对ADV车型的驾驶特点，更注重中低扭矩的爆发，发动机的实际排量为799cc，最大功率可达70kW（95Ps）/8000rpm，最大扭矩为88Nm/6600rpm，虽然功率有所降低，但扭矩爆发点提前了1400rpm。
总结：
随着ADV产品的迭代，我们从790上看到了未来ADV车型发展的新思路，即向着更轻更小型化发展，型式更加紧凑更轻量化的并列双缸发动机也逐渐成为了各个大厂的心头好，所以我们看到除了790 ADV外，无论是坊间传闻的小非双也好，还是雅马哈Ténéré 700也罢，都在小型轻量化上迈出了一步，在公升级ADV功率普遍超120Ps、干重超过200kg的当下，我们确实需要像790 ADV这样一台能够让你骑的更加轻松且更有越野能力的ADV车型出现。
精彩内容回顾：ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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