过去85年的每一天， Campagnolo 秉持着持续创新的坚定精神，不断构思更好与更新的技术，使得每一位骑乘者，在驾驭自行车的同时，获得最佳的产品性能，迈向12速是一个全新的里程碑，给予骑乘者最快速、高精准与多功能的产品体验。
从人性化为设计初衷
刹变把手仍以人体工学为设计初衷，提供额外的手部位置，但不影响外观的美感。根据内部研究指出，刹车把手的设计是参考各种手型与大小，通过简单调整拉杆上方插销，即可应用 3 段式设计，让操作更加轻松达到安全位置。
变速把手更容易抓握，配上加大尺寸的内侧退档按钮，让操作退文件或进行冲刺时按压更轻松，也确保车手在严峻的条件之下进行变换的准确性，升档的起始点变得更加向外，如此也能够消除无用的行程，正是 Campagnolo 独有的设计特点。无论是刹车把手还是升档拨杆，仅需一支六角扳手，皆可以根据骑乘者的需求和喜好进行调整。
后变速器采用全新内部结构与更加先进的技术，其中的 3D Embrace 技术，提供全新的轨迹曲线，并且由齿轮来控制上方的后导轮，藉此提供更加精确的变速手感。搭配超低摩擦系数的内线与外管，使得变速变得更加省力与省时。这次 Ultra-Shift 机械装置重新运用在 12 速系统，作动一次，最多可以降下5 个档位与上升 3 个档位，如此一来，最多按压 3 次，即可帮助专业选手在关键时刻取得最佳档位。
目前12速系统能够兼容11速的轮组与车架系统，为了实现这一个目标，新轻量化结构链条的宽度略为减少，飞轮齿片的间距也略为缩小，但不会影响Campagnolo 坚持的高性能与持久性，使用寿命更不会因此减短。飞轮则提供 11-29 和 11-32T 等两种规格。
大齿盘维持四爪式与8螺栓Spider 设计，因此同一组曲柄能够兼容所有齿盘，曲柄长度提供 165 、170 、 172.5 和 175mm 等 4 种规格，整体外型也更具流线，匹配空气力学跑车。
碟刹系统部份，活塞采用轻量耐热的酚醛树脂结构，能够提供骑乘者最直接的刹车制动力，刹车来令片具有防震倒角设计，能够保持安静与顺畅，同时设置视觉和听觉等指示设计来提醒骑乘者，来令片是否已经磨耗殆尽。来令片中的有机树脂化合物具有高度耐热效果，并且提供稳定一致的刹车效能，尽管是在不同的天候条件之下，仍然维持良好的性能表现。碟盘外部边缘为圆形设计，除了确保安全性，也能够提供均匀的散热效果。 Campagnolo DB卡钳适用于 Flat mount 规格，并且兼具简约美学的外观与更安全的设计，而且无需任何的转接座即可直接安装。
测试心得分享
Microprogram Circus Cycling Team 选手江绍镛表示，这次是采取长时间测试，累计骑乘距离大约500-600km ，这段期间测试下来，他觉得最大不同之处在于后变速器，通过延伸设计，使得整体变速性能更加稳定，上下导轮也有些微改变，都是12齿，其中上导轮的齿片较为尖锐状，用于稳固链条，下导轮的齿片属于一般状，能够让链条快速且顺畅通过。至于前变速器的设计略有修改，感觉到上链时变得更加轻松、更快。
原本11速 的大齿盘为中空式设计，这次 12 速则是封闭式设计，整体外型设计显得空气力学设计，非常抢眼且具有侵略性；还有齿盘的边缘直接到整体，减少踩踏时的变形量，踩踏效率变得更加稳定。
刹变把手的握把套变得更加流线，符合人体工学和增加舒适性，外型上更有曲线，并可通过微调，调整适合自己的刹车位置，还有刹车制动力也感觉有所不同，更容易控制煞车力道。刹车夹器的外型也变得简洁利落，消除一些镂空设计，呼应目前公路车以空气力学为流行主轴，并且可兼容28mm的胎宽。值得一提的是，这次原厂还特别新增165mm腿长与11-32T 飞轮，相信能够造福更多车友。
江绍镛认为，煞变把手微调之后，更加符合人体工学，容易操控。
Shamal Ultra 轮组的部分则是延续原本的优势，包括顺畅度、整体刚性及重量上在这个级距是有相当的水平，特别的是不需要因为升级12速，而改变原有的棘轮座或是轮组规格，相信这也是车友们最在意的部分。
或许有车友认为是否有需要用到12速？对此江绍镛认为，若以11速来说，最大飞轮到 32T 或 34T ，中间可能会有些许落差，若是12速齿比会变得更加绵密，踩踏或变速过程中可以变得更加顺畅；当初11速推出的时候，大多数人也是思考有无其必要性，不过现在几乎是以11速为主流，因此12速极有可能是未来的发展趋势。
江绍镛表示，最大不同之处在于后变速器，变速性能更加稳定。
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