3年售出40万辆车，捷途用销量告诉我们，“性价比”战略依然是汽车占据销量市场的一个非常重要的手段，随着市场的改变，捷途也对现有的车型进行了一些升级换代。
比如今天要说到的捷途X90PLUS，7座车型大空间，非常适合三胎家庭使用，这回留给哈弗H6的时间不多了，那么具体捷途X90PLUS参数配置怎么样，我们一起来看看吧。
外观方面。整车毫不掩饰的中型SUV的份量感，重点强调大气、精的视觉观感，直白到一看就懂。前脸进气格栅面积很大，并且横向镀铬饰条十分舒展，匹配两旁大灯，看上去很威武大气。
格栅上沿较为粗壮的镀铬条，内嵌了“JETTOUR”英文车标，简洁之余又增添了几分高级感。
竖立排放的LED日行灯，由4颗LED灯组组成。无论点亮与否，都拥有很强的吸引力，辨识度也足够高。
为了照顾内部空间，侧面方正敦实的气质能猜出它七座SUV的身份，双腰线、大轮毂又削弱了整车的廉价感。
多条辐轮毂设计很精致，一眼看去银黑搭配充满高级感，匹配的是佳通F50静音轮胎，规格为255/45R20。
尾部采用时下流行的贯穿式尾灯，拉伸了视觉宽度，是时下流行的方式，也符合捷途X90PLUS的气场。
贯穿式尾灯、整合车标英文的镀铬条，还有高位带车标的高位刹车灯，这些细节都在突出尾部层次。
捷途X90PLUS使用了双边双出真排气布局，并且在外围做了全镀铬包边，营造出不错运动的气息。
内饰方面。双联屏为内饰带来简洁的布局，同时在科技当中体现出一定的豪华感，配合大量软质材料，质感还是到位的。
副驾驶前方这块饰板材质，从原来钢琴烤漆升级成现在金属拉丝工艺，避免了沾染指纹的问题。
方向盘采用平底设计，握感不错。不过两边三九点位置的按键，就有点太奔驰化了，连操作逻辑都差不多。
12.3英寸的全液晶仪表盘清晰度不错，显示信息丰富，能与中控屏联动，也支持主题更换。
全系标配全景影像值得点赞，虽然是手动空调向成本妥协，但空气净化功能也不错，全屏地图也很实用。
捷途X90PLUS把安全和智能化放在很重要的位置，内置了一套完整的L2辅助驾驶功能，实际体验也不错。
空间方面。前排座椅还是很厚实的，坐垫很长承托到位，坐上去很放松，并且主驾驶支持6向电动调节。
后排座椅前后调节幅度很大，并且支持靠背角度调节，只要第三排不坐人，你可随时进入“葛优躺”状态。
而且后排座椅支持纯平地台，加上头部空调出风口、USB充电口以及220V电源，基本没有什么可挑剔的。
身高175cm，坐进前排，座椅调整至最低，头部剩余两拳，表现优秀，而且视野比较开阔。保持前排位置不变，头部空间一拳两指，腿部空间两拳，体验非常舒适。
第三排头部空间三指，腿部空间基本没有，坐垫较低，乘坐体验一般。
第三排座椅皮质跟前面两排保持一致，但靠背会偏薄一些，并且提供了三档风量调节，还是比较贴心的。
尾厢空间平整，不仅第三排靠背支持全平放倒，第二排靠背也拥有比例放倒，同时放倒后可形成巨大的空间。
动力方面。低配1.5T车型匹配6速双离合，而1.6T车型搭配7速双离合，扁平的电子挡把造型，跟眼镜蛇头部很接近。
这台1.6T放在捷途X90PLUS上，主要强调持续有劲和平顺，这个动力储备值得肯定，张弛有度印象不错。
三种驾驶模式区别很大，大到影响你对其性能的判断，比如ECO模式响应慢半拍、SPORT模式特别生猛。
不得不说，发动机的爆发力不错，2000rpm之后就表现出活泼的一面，而且能持续到中后段，实属难得。
变速箱的平顺属性，来得意外合理，正常加减速，双离合常见升降档动作拉扯感，已不太容易被察觉。
起步瞬间，动力爆发还是比较猛的，前轮甚至会出现轻微打滑，中后段也保持着不错的爆发，姿态较为平稳。
捷途X90PLUS主打的还是家用和大空间，性能并不是主要取向，1.6T对于它来说不算太强劲，但也够用。
底盘悬架规格不差，调教很软很舒服，符合家用人设。整体滤震效果和厚重感比较突出，但高级感差一些。
轻松地转向与整车驾驶风格相吻合，不过转动起来不够干脆利索，回正力也没有明显增益，略显平淡。
悬架能够把路面的损和起伏挡下来，不过在减速带这种大起伏，冲击稍微大了点，如果冲击柔和点就好了。
全力制动时，刹车踏板制动效果一般，而且前悬挂压缩较为明显，有一定点头现象，但车身还是可控的。
总的来说，对于十万起步的捷途X90PLUS，空间和动力等方面还是非常抗打的，综合条件十分优秀，完全不输哈弗H6。
那么你们觉得捷途X90PLUS和哈弗H6对比，哪个会更强呢？
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