在国内MPV市场，别克GL8是领路者，也是领跑者，在过去20年间，别克GL8用自己的“铁腕”将细分市场牢牢掌控。即便近年来MPV市场迎来了大量新鲜血液，但从销量层面来看，2022年之前的别克GL8仍稳如泰山，当然，这也在预料之中，多年来积攒的底蕴和口碑怎能一夜崩塌。
然而，进入2023年，MPV市场格局骤变，乘联会数据显示，1月份别克GL8不仅没能保住冠军宝座，甚至无缘前三甲，被赛那、腾势D9、五菱佳辰、传祺M8一齐超越，这是别克GL8有史以来取得的最差成绩。
别克GL8怎么了？MPV市场怎么了？
专属定位遭遇特殊情况，别克GL8爆冷非常态需要声明的是，就此次别克GL8爆冷而言，壹哥认为这只是一场“意外”。
和其他MPV车型不同，别克GL8商务风浓烈，其目标用户多为具体某个单位，而不是具体某个人，车辆用途一般有以下两种，一是单位采购，留作接送客户；一是出行公司采购，用作从事商务活动包车业务。
而和以往月份不同，今年的1月份相对特殊，这个月多数公司都不够“忙”，前面几天放元旦假，中间几天年终清账，后面几天回家过年，还能有多少用车时间？还能有多少采购时间？因此，别克GL8没有太多发挥的空间。
事实上，别克GL8虽然定位为乘用车，但从目标用户、使用场景两方面来看，其销量走势和商务用车市场反而应该更加接近。
反观真正面向个人、家庭的乘用车来说，受到“开新车过新年”的传统观念影响，年前最后的时间则成了传统车市旺季，只是因春节长假提前导致旺季周期缩短，从而使得1月表现不敌往年，但仍要好过商务用车市场。中汽协数据显示，一月份乘用车市场跌幅为32.9%，远低于商务用车市场的47.7%。
但也不可否认，胜负从来不是单方面的，其他4款家用MPV的出彩表现的确是有目共睹的，这才是别克GL8被超越的关键。而之所以称这是一次“意外”，是因为从2月份开始，随着各行各业的全面复工，壹哥预测别克GL8大有希望重新夺回销冠宝座。
志不同、道不合，不代表可以高枕无忧当然，没有直接竞争对手也并不意味着别克GL8可以高枕无忧，纵然其商务风浓烈，更适合商务接洽，但更适合不等于别无他选，MPV的精髓在于能为乘坐者带来更优质的出行体验，这绝不是别克GL8的独家绝技。
面对一众家用MPV的崛起，别克GL8也已经感受到了压力。
壹哥走访终端市场时发现，别克GL8已经低下了高贵的头颅。以北京地区为例，别克GL8此前一直加价售车，加价幅度为5000元起，且即便赛那都停止加价之时这一情况仍在持续。但如今的别克GL8在终端却普遍存在5000元的优惠幅度，包括陆上公务舱和陆尊。
反观这些超越别克GL8的MPV车型，却各个底气十足。同在北京地区，赛那有少量现车，不过提现车需要加装装饰，价格不超过1万元，如果不提现车的话，无需加装装饰，提车周期为1个月左右；腾势D9全系无优惠、无现车，提车周期为2个月左右；情况最好的当属传祺M8，领秀、大师、宗师全系均有现车出售，但同样无任何优惠。
事实上，针对赛那、腾势D9两车，两车自上市起就一直处于供不应求的状态，但就是在这样的情况下，二者仍能借机超车别克GL8，若产能得到保证，二车均有实力和别克GL8分庭抗礼。
甚至不只是MPV车型，以理想L8、理想L9为代表的SUV车型也将枪口瞄准别克GL8，多人出行是它们的卖点，MPV车型擅长的场景它们可以胜任，MPV车型不擅长的场景它们同样可以胜任，简直不讲“武德”。
再者，即便家用车和商务车不构成任何竞争关系，但随着“三孩政策”的施行，家用MPV市场的逐步壮大已成不争是事实，这意味着，不论这些后来者是不是别克GL8的对手，也不论接下来别克GL8在销量能否回归常态，它都有被超越的可能。
别克GL8当然不想失去销冠宝座，终端价格开始松动就是其应对之策，另外，店内销售表示道，近期别克GL8还将进行改款，不过新车和在售车型外观设计一致，这意味着，这次即兴改款或只针对配置进行升级，目的同样是为了提升整车竞争力。
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