（图文/冯均仓）
解放后，铜川煤矿铁路事业得到迅速发展。
1956年10月，铜川矿务局建成从宜古村至王家河煤矿，铜川车站至王石凹煤矿两条铁路专用线，总长32公里。 1958年冬，西铁分局投资8万元，建成铜川火车站票房及广场，客运火车开始营运。 铜川车站，因此成为渭北高原上唯一的煤都火车终点站。 铜川车站的管理极为严格，一直为半军事化，看起来很原始，实施起来却非常严密，一环扣一环，很少失误。西安—到铜川在这条158公里的铁路上，客车一直保持安全运行。 一位曾从北京到铜川工作的“三线”工人是这样描述这条铁路的： 1966年10月23日上午10:50分，我们乘上西安开往铜川的火车。这趟列车速度很慢，距离很近的一个个小火车站，站站停靠，听说西安开往铜川的这一趟列车，全程158千米，要走近6个小时。该趟车一路西去，经过咸阳、开始北行，蒸汽车头喘着粗气，明显的感觉在爬坡前进。只见黄土高原特有的“塬”，连绵的黄土放眼望不到尽头，窗外景色越发感到单调凝重，贫瘠的土地上，生长着一棵棵小树和一丛丛和色的“狼牙齿”，偶尔可见阵阵炊烟从散落的崖畔上的窑洞间升起，在铅灰色的苍穹映衬下更显得黄土高原另类“苍凉”美。列车一直向北，穿行在黄土高原的“川道”里，泾阳、三原、耀县、这些日后很熟悉的地名，逐一映如眼帘，深深的印在我的脑子里，窗外贫瘠的景色，使我联想今后到底是一条怎样的路程。下午5点多，列车到达了终点站——铜川车站。
由此可见，西安乘着火车到达铜川的艰难。 文化大革命开始后， 1967年8月，铜川地区的“武斗”由手持木棍、长矛械斗发展到私造枪支弹药、抢夺人民武装部、军管会和铜川军工企业枪支弹药、大炮，进行真枪实弹武斗的局面。武斗的双方以市区大同桥为界，各自修筑工事掩体，在十里长街造成了南北分割的武斗格局。1967年10月14日，在”十·一四”武斗流血事件中，一发“60毫米”迫击炮弹，正好落在一节客车的车顶上，将客车的车顶炸开一个洞，车厢内座椅被炸，车内一片狼藉。就是这样，客车都没有停运，车内略加整顿，准点发车。 据不完全统计，武斗中全市发生严重“打”“砸””抢“事件50多起，抢夺步枪1200枝，机枪10挺，迫击炮86门，子弹68800发，致死72人，直接经济损失37万元。 上个世纪六十年代末七十年代初，由于铁路运输紧张，每年春节期间，铜川地区的客车就变成了“闷罐”车”，于是我们小孩子就时不时问大人们说，咱们的“票车（客车）”哪里去啦？大人们常常回答说，用到北京上海郑州那些大地方去了。那些地方人多面积达，咱这些地方小人少。随着渐渐地长大，我才知道咱们国家在那个时候已经有春运大潮了。 1981年春节前，渭南的一位农民来铜川贩卖摔炮。这位农民兄弟胸前挂了一个帆布包，里面装满了摔炮，当走出候车室大门时，由于候车室的大门是弹簧门，反弹的弹簧门碰到了帆布包，帆布包里的摔炮引起了爆炸，可就是发生了这样的大事故，客车都没有停运。 记得小时候“二月二”庙会， 几乎所有能动弹的铜川人几乎都去挤火车去耀县药王山叩拜药王。那时候的火车车厢挤得真叫叫“空前绝后”啊！ 连车厢座位的靠背， 行李架和车窗上都坐满了人。现在的南亚印度算什么啊？都是照搬咱铜川火车站“模式”过去的。 那个时侯， 火车站每天子夜时的客车一来，正在玩耍就知道是半夜12点了，也就知道父母该提醒该睡觉了，这火车到站的鸣笛声简直比钟表还准啊。哈哈—— 我许许多多的小伙伴就是在火车站这儿玩大的。小伙伴们在这里捡过炮线、拾过雷管，偷过废铁、火车道上压过钉子、打过台球、扒过火车、吃过夜市、打过游戏、看过录像、上过网吧，还喊过“喇叭”啊。当时火车站里面有好几个桩子上按个小黑匣子，按下按钮对那黑窟窿一喊，大喇叭就能发出声来。喊完以后得赶紧跑，跑慢了，让扳道员叔叔抓住了那简直就是一顿“饱”打啊。后来，火车站逐渐出现了网吧。当时有个网吧叫深蓝网吧，由于这个网吧能打通宵，大家都叫它“包夜王”。 那时的孩子几乎没有啥家庭作业啊，放学就是玩，节假日就是玩。星期天、节假日不上学就整天在绿皮车厢里和煤车上玩，打扑克、推铁环、捉“迷藏”，废寝忘食，玩的天昏地暗语，那简直是快乐至极啊，哪像现在的孩子成天有做不完的作业。记得有一回，我们邻居三个同学在车厢上玩耍，被火车拉到了阎良。当时我们这些小伙伴都挺纳闷：中国有北京上海南京这些地方，咋还有一个谁也没听说过的叫阎良的这个地方啊！ 那时，我和我的同学，每个星期几乎都去火车站附近的摊点吃一回羊肉泡馍啊。那时候，大家仿佛每天都有说不完的话啊，从张三说到李四、从班级说到学校，从国内说到国外，咋能说那么多的话呀。当时老师说，你们这些学生咋这么多话啊？多亏嘴唇是肉的，如果是铁的，早就磨得明亮发光啦！现在回想起来，感觉如果能有个人听你说话也是一种莫大幸福啊！ 日本作家川端康成说：“什么时候，你能与一个老人待上一个下午，饶有兴趣地听完他精彩或不精彩的人生故事，那说明你已经成熟了。”也许我们活了半辈子也没有成熟啊。 那时的物价简直太便宜啦。邻居一位叔叔领着他的小孙女学走步。转到火车站卖烧鸡的摊位上，掏二角五分钱就能买到一个大鸡腿啊，这真让人感到很奢侈也很惬意啊！ 改革开放初期，记得那时的铜川火车站一天到晚仿佛都是脏兮兮的乱糟糟的、可给人的感觉就是非常自由和非常惬意啊。好像什么吃的、看的和玩的都有卖啊！当时，我的一个同学参加高考考到甘肃兰州上大学。过年回来时一见面就对我们说，他在兰州除了思念大家外，就是非常想念铜川火车站啊！于是，回到家里，一放下行李就立刻到火车站转了一圈啊。当时的火车站给人们留下了非常非常深的印象啊。 铜川车站发生的许多事情反映了改革开放初期中国社会的一般面貌。那时，邻里走动频繁、关系融洽，人们居住在狭小的楼房里，门外时常听到走街串巷的小贩的叫卖声，家里的墙上中不乏那个时代特有的“挂历女郎”，更为打动人的是改革开放初期中国乡村发生的事情。 那个时候的火车站广场和邮电局楼下，书摊子特别多，出售报刊杂志和盗版书也非常多。当时我在这里买到了《小说月报》《新体育》《当代》《世界之窗》《看世界》等许许多多杂志和报纸，到那时我才知道什么是外面的世界，什么大开眼界啊！ 当时，火车站的对面一个“延安饭店”。延安饭店的旁边有个卖磁带的木棚子，那年张明敏的《我的中国心》《垄上行》和费翔的《故乡的云》《冬天里的一把火》等歌曲非常流行，我就坐在卖磁带的棚子旁边听了一下午歌曲。那时的流行歌曲，真让人听得心潮澎湃啊！当时我心想，未来社会越繁荣，社会越文明，就越不会没有音乐，音乐也不会停止流行。 那时虽然感觉火车站广场一天到晚人嚷嚷的乱糟糟的，但人的感觉却非常自由和非常惬意和非常的充实啊，那个时候的人活得非常自在和淳朴啊！ 现在回想起来，不是因为那个时代多么美好，而是那个时候，我们都非常年轻，非常乐观啊，对人生的前途和国家的前景充满了希望！中国女排首夺世界冠军时，我们有几个小伙伴拿出自己家的脸盆去火车广场兴高采烈地敲，后被家人发现，吓得半夜不敢回家。哈哈，真是太有意思了。 改革开放初期的铜川，最早的出租车几乎没有几辆，且大多停靠在火车站广场上，哪像现在的出租车满大街乱穿啊。 九十年代末期，随着西铜高速公路，延西铁路的贯通，使得铜川火车站的客流货流逐渐分散，乃至形成到最后的停运的局面。但是这座历经风雨且具有文革之风的陕西较早的火车站却被完好的保留下来。2014年为了配合西安铁路局“三秦货物快运”列车的开行，西安至前河镇的8355次通勤车从梅家坪改线开到铜川火车站，让沉寂多年的铜川火车站又有了新的生机。随着路遥《平凡的世界》作品登上荧屏，人们逐步开始探访路遥笔下的铜城，感受铜城最大的广场，也许会让这里成为追忆怀旧的一个旅游景点。 以前铜川火车站集客运货运一体的，是去革命圣地延安的必经之路 。每天两班客车，最多时四班客车到西安。随着改革开放的发展， 随着高速公路的不断完善和提速， 随着煤矿资源的日益匮乏，铜川火车站就像一个日暮的老人慢慢地变成了这个样子了 。 前一阵子，一个家住陕北老乡找到我，让我帮他找一找上个世纪六十年代初去延安时在铜川坐车的一个汽车站。陕北老乡想再看看这个时过境迁的汽车站。于是，我领他寻遍了整个铜川地区，可他都说不是自己想要找的汽车站。后来，我俩来到“五里铺”，无意在火车站的对面看到了“延安饭店”。走进延安饭店一看，他才告诉我这就是他要找的汽车站啊。陕北老乡告诉我，当时他住延安饭店时，正赶在傍晚时分，电灯忽明忽暗，天下暴雨，雷声隆隆，延安饭店后坡的流水飞泻直下，山崖仿佛要垮塌下来似的，吓得他一晚上都没敢脱衣睡觉啊！
唉！每个区域生活过的孩子都有自已的记忆和回忆。现在的改革开放以来的发展很快，但很难让我们忘记以前的旧模样和幼稚的一些举措。时间在变，人的思维也在变，但人的一些记忆则很难改变。有些事情，不管我们如何努力,但回不去就是回不了。人到中老年，才真正品味到淡淡的生活很纯，淡淡的花儿很鲜，淡淡的天空很高，淡淡的裙衫很俏，淡淡的微笑很醇，淡淡的友情很真，淡淡的恋情很醉，淡淡的忧愁很清，淡淡的孤独很美，只是那么淡淡的一点永远残存在自己的脑海里。过去，现在，与将来，人到中年，唯自己的心独醉。孩提时真美好啊，童年时真快乐啊！ 回忆过去，有时是很美好的，有时也是非常痛苦的，真可谓是五味杂陈啊！曾经的辉煌、曾经的喧嚣，今日的淡漠、今日的失落，明日的孤独，明日的落魄，真可谓一言难尽啊，可生活总还是要一步一步要往前走啊，不知不觉已经进入到中老年人的行列啦。 人的一生会遇到许多事情，有些事情当时似乎很要紧，很不一般，但事过境迁，不定什么时候便悄悄地随风而逝，忘得无影无踪了；有些事情则正相反，当时身在其中，或许并未有什么特别的感受，但多少年过去却依然不能忘却，甚至历久弥新，成为一生永久的记忆。 《百年孤独》作者加西亚·马尔克斯写过一段话，生活不是我们活过的日子，而是我们记住的日子，我们为了讲述而在记忆中重现的日子。现在，看到绿皮火车的机会不多了，乘坐更是少之又少。淘汰的绿皮火车本身不一定重要，附着于它身上的那一段历史，那一段记忆才是十分重要的。 提到火车站，就不得不说南京浦口火车站。在朱自清的名篇《背影》里，那个身着黑布大马褂、深青色棉袍，步履蹒跚的矮胖父亲，就是在当年的南京浦口火车站送别去北京上大学的儿子。这个经典的父亲形象，让数代读者都深深地感动于那蕴意在沉默中的厚重父爱。如今的浦口火车站，已成为全国重点文物保护单位，是唯一留存下来的具有民国特色的火车站，被网络媒体列为“中国最文艺的9个火车站”之一。与之相关的《背影》的故事及其文学魅力，也深深吸引着全国各地的读者和游客前来“朝圣”。 建设铜川火车站的人，一个个离去；见证它的人，一个个空怀感叹。唉，旧的不去新的不来啊。 土耳其诗人纳乔姆·希格梅有一句名言：“人的一生有两样东西是永远不能忘却的，这就是母亲的面孔和城市的面貌。”在这里生活和工作六十多年了，不管它变怎样变化,再破再旧，我依然觉得她非常亲切。 世界上惟一会随着时光的流逝而越变越美好的东西就是回忆。 据2013年10月10日的《华商报》介绍，铜川将结束进十五年来，不通铁路客运的历史。铜川在城市和转型发布会上确认，铜川至西安的实际铁路，将于2014年开建，到2017年建成，铜城际铁路，全挂运行只需半个小时左右，在铜川将设新区、黄堡、王益三个站点，也就是说从新区到老区也将第一次有铁路建通。到那时，一个蒸蒸日上的新铜川将展现在人们的视线里。可今天已经是2020年了，这些仿佛还是空中楼阁啊。
路遥在《平凡的世界》中描述的铜川车站：火车站位于城市中心。一幢长方形的候车室涂成黄色，在这座沾灰染黑的城市里显得富丽堂皇。除过南郊军民两用的飞机场、火车站不大的广场也许是市内最为开阔的地方了。 火车从这里向南，穿越绿色的中部平原，五六个小时就可以抵达省城。而向西、向东、向北，都有公路伸出，一直可以通往邻近几个省份。这个火车站每天上下午分别和省城对开两趟快慢客车，其余就全部是运煤车了。 铜川火车站真可谓是一代人的努力，一代人的快乐，一代人的情感，一代人的回忆啊！ 铜川火车站，你承载了多少铜川人的梦想和希望啊！
