▍经过数十年的发展，国内主机厂设备经历了翻天覆地的变化，每一年的新产品上线，都会带来同级最强、吊重更远、更具科技含量的吊装设备。而反观国外一众主机厂品牌，似乎迭代更新不大，和国内现在设备参数性能相比，优势不显。
今天珊珊偶然刷到一台日系经典3轴50吨吊车，一起来看看和国内三巨头比如何？
#看车报告 多田野ATF 50G-3
多田野 ATF 50G-3 是一款功能强大的全地形三轴起重机，多田野 ATF 50G‑3 是一款全地面起重机，最大起重能力为 50 吨。最大臂长为40米，副臂最大臂长为16米。
其短10m的基础臂和仅1.5m 的悬垂支腿工况非常适合在狭窄空间中操作。再加上 445/95 R 25 轮胎、7.0 t 配重、9.0 m / 16.0 m 在 12 t 轴重和其他的悬臂延伸，这是一台非常灵活的吊装机器。
基本参数一览：
5 节臂架由高强度和细粒钢制成。有四个伸缩部分，由一个伸缩缸和 1 个底座部分扩展。臂架的所有伸缩部分都可以在部分负载下伸展，以限制设置升降机的时间。
动臂头上的5个滑轮增加了动臂的强度，增加了最大起重能力。
载体发动机是梅赛德斯-奔驰 OM 926 LA。该发动机是 6 缸、水冷且符合 Tier IV 标准的发动机，额定功率为 326 马力。
ZF-AS-Tronic 传动系统具有电空操作的干式离合器和自动换档。有 12 个前进速度和 2 个倒退速度，为操作员提供限制安全隐患所需的控制。
载体和上部结构框架都是抗扭高强度钢制成。上部结构通过单排滚珠轴承回转支承连接到托架。
Tadano ATF 50G‑3 中包含一个三回路柴油液压系统，带有 1 个双轴活塞泵和一个齿轮泵。
起重机中的 ZF Servocom 双回路转向系统允许第一和第三轴的液压辅助转向以及所有其他轴的转向。制动系统由行车制动器、驻车制动器、发动机排气制动器和恒油门发动机制动系统组成。
珊珊总结：
十多年前的国内吊装行业，工地上的吊车基本依赖日本进口，质量和稳定性一直受到老牌吊装人的称赞。
而如今这个比拼臂长的时代，通过主机厂不断的更新迭代，曾经的日系经典50吨，放到现在的吊装数据甚至还不如国产25吨。
吊友们，你认为现在的国产主机厂商，是否具备领先国际的技术？
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