中国网汽车6月22日讯 (记者 王忆东)伴随新能源汽车市场发展的日趋成熟，消费者也对其有了更高更细化的标准，包括充电场景、充电时长等，均成为一款新能源汽车综合实力的衡量标准。
近日，中国网汽车质量投诉平台(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html)就接到一位东风EV新能源EX1车主有关车辆快充过慢的投诉。她向记者介绍，自己的车(2022款 PRO 悦享型)刚刚提车第二天，在高速服务站用国家电网的快充充电，发现其存在充电时间过长的问题：“半个小时只能充不到20%，2个半小时也只能充90%多！”
快充半小时不到20% 厂家称多种因素影响充电效率
车主王女士向记者强调，自己期间更换了很多个高速服务站，但情况都一样，“在国家电网的快充上充电都很慢，充电电流只有20-30A，充电功率5-9KW之间，但是直流快充充电电流基本都是150-400A，功率至少是30KW！”
对此，王女士于当天联系了东风EV厂家客服，并将车辆开至指定的维修网点检测。然而第二天维修网点工作人员则回复车主称：经检查车辆电池没问题。“我询问对方是怎么检查的，对方说‘跟店里的另一台车对比了充电时间差不多，所以判定没问题’。我又问‘你们有没有试过快充？’回复说‘没有，试了慢充可以正常充电，所以电池没问题。’”对于店方给予的检测结果，王女士无法接受。
经车主多番沟通，维修网点工作人员和车主一同将车开出去进行测试，当电量消耗过半，到特来电充电后，情况与车主描述的一致，快充半小时后的电量仅不到20%。随后，店内联系技术人员并协调一辆测试车辆，再次与车主进行测试发现，当车辆行驶后，如果将车静止一段时间再进行快充，效率会大大提升。“我们当时让车停了一个小时，可能是让电池温度降下来后，就能正常快充，但我觉得这就属于是电池有问题啊！”车主向记者提出了自己的疑惑。放置一段时间后再选择快充，时间耗费上，无异于慢充。
当记者询问，厂家是否给予解决方案时，王女士表示，自己几乎天天给东风EV厂家客服打电话，但对方给车主的印象则是“敷衍”：“根本没人管我，就会说督促网点处理，还说1-2天给予答复，但到现在也没接到电话。”
对此，记者也联系了东风EV新能源，对方解释称：东风EV新能源EX1官宣充电快充半小时可达30%-80%，但在实际情况中，车辆充电时，充电器的温度高低、充电功率是否稳定，以及充电环境等因素都可能会对充电效果产生一定影响。对于投诉车主提出的“电池存在问题”的质疑，东风EV方面称：需要技术人员根据实际情况判断。此外，厂家方面表示会联系客户进行沟通。
定位小型纯电动SUV的东风EX1 PRO于今年3月正式上市，官方宣传在续航方面，该车搭载容量26.8kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为321km，快充30%-80%，需30分钟，慢充4小时可充满。
截至发稿前，王女士的车辆问题还未得到彻底解决，“店里只是说让我再测试一段时间看看……”车主无奈地表示。
建议车主“日常慢充、紧急快充” 更好地保护电池
近年来，伴随纯电动汽车的普及率不断攀升，充电也就成为电动汽车车主的日常需求。对于充电安全方面，记者也整理出以下几条注意事项，尤其在高温多雨的夏季，希望对电动汽车车主有所帮助。
1、新能源汽车在高温暴晒后不可立即充电。由于长时间高温暴晒下，电源箱温度攀升，导致电池温度上升，如果此时立刻充电，会加速车内线路老化、损坏。
2、雷雨天不可充电。因为此时充电，可能会遭到雷击，引发起火等事故。
3、新能源汽车充电时不建议开启车内空调。因为该做法会加大电池内部的电荷负载，加快动力电池组的电池衰减，降低电池使用寿命。
4、车辆充电时，人员最好不要在车内停留。因为在充电过程中,存在高电压、高电流等危险因素，虽发生意外的概率较低，但也最好防患于未然。
5、合理安排车辆充电及放电。过度充电、过度放电和充电不足，在一定程度上都会缩短电池的寿命。合理充电和放电，有利于“活化”电池，提升使用寿命。
6、选择符合国家标准的充电桩。保护爱车电池的同时，也保护了自身安全。
此外，对于充电方式，时下最为普遍的就是快充和慢充，从理论上来说，频繁快充相较于慢充会对电池造成一定伤害。因为快充采用了高于标准充电电流数倍不等的电流进行充电，因此频繁快充会加速电池电芯极化，导致电芯析锂，电芯析锂过程中，锂离子随之会减少，最终导致电池容量下降，对电池寿命产生影响。虽然快充后让电池短暂休息，锂金属会重新变回锂离子，临界温度会恢复正常值。但频繁快充还是会降低电池的还原能力。
因此，为了保证电动汽车更好地解决续航里程，建议车主可以选择“日常慢充、紧急快充”的做法，在时间足够宽裕的情况下，应尽量选择慢充模式，确保汽车电池能够达到更长的使用年限。
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