网络货运经营是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。
它有两个核心要素，一个是网络平台，另一个是道路货运经营，互联网是推动传统业态发展的基础，但互联网经济必须依托实体产业。
而网络货运的创新商业模式，有以下几个方向：
1、多式联运，从单一的网络货运往综合物流服务延展。
多式联运是突破国内路况的最佳选择。道路是制约物流发展的重要因素，而这个就是所谓的硬伤，由于经济条件、科技水平、地理环境等因素，很多的地方道路有待发展，这对物流运输造成了很大的阻碍，而就现在的条件来说，多式联运便是最佳的选择。根据当地的地理环境合理的安排运输方式，既能减少配送时间，还能有效地实现降本增效。
2、物流新消费，主要是对司机加成服务，包括油品，生态，轮胎等服务产品，相当于一个物流衍生服务。
据了解，公路货车后服务涵盖横跨货车整体生命周期的各类服务，如保险、ETC、油品、维修保养等，是道路运输生态系统的重要组成部分。2021年中国公路货运车后服务市场交易额接近4万亿元人民币，整体规模庞大。
3、金融服务，以前主要是以运费为主，包括给客户的货主授信和司机授信。现在对货主授信做了进一步的升级，就是利用数字经济的逻辑给客户做授信。
一直以来，票据作为最契合供应链特点的金融工具，在满足实体企业的支付和融资需求、金融机构的投资和交易需求、促进全社会商业信用发展、推动利率市场化改革、宏观调控转型的过程中发挥了重要作用。近年来，随着票据市场基础设施的建立和完善，票据市场从过去纸票为主、区域分割、信息不透明、交易效率低下的传统模式向全国统一、安全高效、信息集中透明的电子化模式转型。在新发展格局下，传统的票据将在金融科技的引领下焕发新的活力，在供应链金融创新发展的过程中发挥更加重要的作用。
4、物流大数据，互联网平台最大的优势有两个，第一个是企业的运作能力，第二个就是系统以及系统所产生的数据，这部分数据不单单是一个运输的数据，它其实可以往供应链的上下游延展，包括客户的采销贸易，商品的流向，行业的运价波动情况以及买方卖方双方的能力和交付的信用程度等等，这些数据才是比较有价值的数据，将这部分数据进行数字资产化以及数据商业化运营之后，未来也是各家网络货运平台一个很好的发展方向。
一个常见的新商业模式是所谓的数字化“解决方案”或“赋能”，即把汇集海量数据及分析数据得到的有价值的结果作为新的价值主张，向上下游合作伙伴乃至更广泛的生态圈合作伙伴提供数据分析及基于数据分析的解决方案，并从中获得新的收人来源。
,
