小排量涡轮增压技术不再是欧洲车的专利，广汽丰田雷凌这款日系中级家轿，在搭载了1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT无级变速箱之后，表现让人眼前一亮。
眼神专注 面相凌厉
雷凌是为数不多能用眼神吸引人的日系车。都说眼睛是心灵的窗户，可惜近年来的日系车普遍缺乏一种灵气，缺乏一种能让人与其直视并传递某些信息的能力。雷凌做到了。它源于美版卡罗拉却更显犀利的面部设计，让表情一下子变得生动。细长而带着些许杀气的大灯，据说灵感来自于北美的白头海雕，为此我专门百度了白头海雕的照片。尽管我发现白头海雕其实和所有的鸟类一样眼睛也是圆的，但雷凌确实有着一种高速掠食者特有的专注杀气。
值得一提的还有雷凌特别的大灯-水箱格栅一体化设计，看起来特别具有攻击力，如同戴着眼罩的侠客佐罗。但毕竟是家用车定位，虽然这股子狠劲没法贯彻全车，但雷凌连接前后轮拱的车身切削式设计，和同样采用了切削工艺的运动型轮毂，烘托出恰到好处的运动感，也呼应了车头的设计。雷凌的车尾就显得普通了一点，除了漂亮的雷凌闪电车标，能说道的并不多。个人感觉如果能配备一副低调的尾部扰流翼则更加符合整车的运动气质。
做工精致 空间了得
雷凌的内饰回归到普通家用轿车的行列，并无显著的运动特征，什么桶形座椅、红黑配色，不可能出现在这个价位的中级车上，而且丰田肯定明白，这个预算买运动型家轿的消费群体，愿意为了运动而牺牲实用和舒适性的是极少数。所以，我们看到一款可以称得上大气、科技，却绝无运动风味的内饰。它还是一贯的丰田精细标准，至于材质的选用也都是意料之中，恰如其分的家用风格能打动不少消费者的心。
在我试驾的Turbo领先版车型，并无十分独特或是越级的配置，中控台上的触屏主要用来显示倒车视像并控制多媒体系统，不复杂却很实用，而仪表中央的小屏幕，则专司行车信息的显示，彩屏也显得很有档次。
空间是雷凌最大的亮点，2700mm的轴距基本上属于标准A级车中的顶级水平，加上丰田老道的设计，空间真心没话说，后排乘客的腿部空间和某些稍紧凑的中高级车相差无几。而分布于中控台底端以及四扇门的储物空间，也可满足细小物件的摆放需要。至于426L的尾箱容积，应付日常的家用需要更是绰绰有余。
起步迅猛 底盘稳扎
雷凌Turbo搭载丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT超智能无级变速箱。这也是继雷凌双擎之后，雷凌家族导入的全新“TS铂金动力组合”。这套动力装置的表现非常迎合家用车的需求，论性能参数大致介于1.6L与1.8L排量发动机之间，但低转扭矩相当充沛，在走走停停的市区开起来非常轻松。总体来说，相比欧洲的小排量增压车型，丰田这套1.2T D-4T更难让人感觉到涡轮增压器的工作，表现接近于一台较大排量的自然吸气发动机，当然，这其中表现更为顺滑的CVT变速器也起到了相当的作用。
值得一提的是，雷凌Turbo全系标配灵敏的TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统，同时全系导入车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）主动安全套装，在主动安全性方面，即便相比欧洲一流对手，雷凌Turbo也不逞多让。
同样让人最惊喜的还有雷凌Turbo的悬挂设置。日系家用小车的悬挂一向舒适为重，软绵绵的避震虽然舒服，却牺牲了驾驶乐趣和部分的性能。雷凌Turbo的调校让人眼前一亮，力道十足的悬挂支撑让这款小车拥有出色的稳定性，而凭借着丰田的调校功力，以及雷凌本身坚固的车架底子，它带给你的满足感绝不只有代步那么简单。
评价
赞：
空间舒畅均衡
起步敏锐且燃油经济性突出
悬挂调校体现运动取向
弹：
无后排出风口
参数
车身尺寸（mm):4630*1775*1480
轴距(mm):2700
整备质量(kg):1300
排量(mL):1197
最大功率(kW/rpm):82/5200-5600
最大扭矩(N·m/rpm):185/1500-4000
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