肇庆市民在岸边眺望事故现场 羊城晚报记者 何奔 摄
被扣为何仍可在西江运行？涉事驾驶员到底是谁？
羊城晚报记者 黄汉城 刘勇 马化展 景瑾瑾 实习生 王克光
10月15日17时50分，肇庆发生一起船只撞击桥梁事件。
当晚一艘被肇庆市某水政执法支队扣押的采砂船从高要区禄步镇段开往端州区途中，该船的吸砂管龙门架碰撞了肇庆西江大桥下航孔横梁，导致公铁两用桥的铁路桥梁底部横梁受损，多列火车停运。所幸事件并未造成人员伤亡，也未发生水域污染。目前事故原因及责任划定仍在进一步调查中。
亲历：以为发生了地震
15日下午约6时，肇庆市民吴先生下班后，在端州城区坐公交8路车前往高要区家中。途经肇庆西江大桥时，突然感觉桥梁发生震动，晃动了两三下。“公交车内的乘客纷纷怀疑是地震。过桥后我下车一看，哇，是船只撞桥了。这时是6点左右。我还看到一列火车从旧桥底下穿过。”
一位目击者称，当时船只从高要区禄步镇方向顺江而下（往广州方向），航经桥底下时，船上的龙门架撞上了旧桥铁路线路，擦出两三米的火花，所幸没有翻船。
事件发生后，肇庆海事部门第一时间奔赴现场处理。相关部门也到达现场，对桥梁受损情况进行检查，并采取公铁两用桥（旧桥）临时封闭交通、公路桥（新桥）实行双向通车的临时交通管制措施。
现场：龙门架插入河底砂面
昨日上午11时许，羊城晚报记者乘坐肇庆海巡船近距离观察涉事船只，只见涉事船只前方巨大的红色金属龙门架已倒了下来埋入水底，只有小部分露出水面。这就是此次事件的“罪魁祸首”。随行的工作人员称，龙门架已插进了砂面，船只动弹不得。
记者从铁路桥梁下抬头看，发现桥梁下被剐蹭撞击的痕迹明显，支撑结构上的几根X形钢柱变形扭曲。据广茂铁路肇庆工务段副段长梁支敬介绍，15日晚经过初步检查发现，旧桥下体部分局部受损，铁路线路上拱33毫米，方向偏离15毫米。
据介绍，西江大桥正常通航标准为12米高，这里水深为20多米。“驾驶细则其实并无规定，采砂船只在通行桥梁底下时必须放下龙门架，这是由驾驶员、船长自行判断决定的。不过通常情况下，驾驶员应该要对所行驶的航道熟悉情况。”
昨日上午，中铁港航局成立了突击抢修队，共有六个小分队负责桥梁的抢修工作。截至记者发稿时，旧桥区域仍被封锁。
疑云：扣押船为何仍运行
有消息称，肇事船只为肇庆市某水政执法支队扣押的粤佛山工2038船。
16日下午，肇事船只已由海事部门拖离现场。但整个事件仍疑点一串：涉事驾驶员到底是谁？属于政府工作人员还是涉事船只经营人员？为什么船只被扣押后仍会经过西江大桥？
昨晚记者就这些疑问电话采访肇庆海事局一主要领导时，该官员称事故原因虽由海事局牵头联合各部门进行调查，但目前尚未有定论，他不具发言权。而肇庆水务局的相关负责人在获悉记者采访意图时也委婉拒绝。
根据《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》，一般情况下，海事管理机构应当在立案之日起3个月内完成事故调查、取证，并制作交通事故调查报告。
记者查询水陆联运网得知，粤佛山工2038船长为62米，宽为19米。
追问
西江非法采砂为何屡禁不止
事实上，近些年随着建筑市场需求的扩大，在西江这条黄金航道上非法采砂活动屡禁不止。羊城晚报记者调查发现，违法分子经常趁着夜色、下雨天入河开采，与执法人员玩起猫捉老鼠的游戏。今年以来，肇庆、云浮、佛山等地方政府加强执法力度，从重打击非法采砂行为。
今年8月，肇庆市开展打击河道违法采砂专项联合行动，行动覆盖全市河道管理范围，重点查处采运砂船“四无”（无河道采砂许可证、无水上水下活动许可证、无通航水域水上水下施工作业许可证、无河砂合法来源证明）、“四乱”（乱采、乱堆、乱弃、乱放）和“五违规”（违规装载、违规航行、违规停泊、违规作业、违规使用燃油）等行为。行动期间，共查处涉水违法案件21宗，查处违法采运砂船只21艘。
有研究人员认为，大规模采砂使河床严重变形，水流流态发生变化，影响河流形态的稳定，在河道中乱采砂石必然危及河床稳定与堤岸的安全。
记者梳理公开报道发现，从2011年至2015年间，西江流域肇庆段至少发生四次河堤滑坡坍塌。不过未能证明，这与非法采砂有着必然联系。
影响
大桥纵向承重梁受损需更换
记者从广铁集团了解到，15日晚广茂铁路西江特大桥被一艘采砂船撞击后，铁路部门第一时间进行现场勘查，组织桥梁专家赶往现场。经铁路第四勘察设计院和中铁大桥局等有关专家评估鉴定，西江特大桥纵向承重梁需更换。
由铁四院、中铁大桥局和广铁集团等单位组建的专家组昨日现场勘查发现，西江特大桥钢梁桥第4孔第5格左右侧下弦杆和纵向承重梁弯曲变形，受损严重。广铁集团经与专家组会商后确定，修复工作分两步进行。首先修复受损的铁路线路设施，再对受损的承重梁采取临时性的安全保护措施，待具备通车条件后，列车限速通行，以减少对铁路运输的影响，如没有新增因素或其他情况发生，完成阶段性修复工作预计需要两天时间。第二步是更换受损的承重梁，恢复列车的正常通行，完成时间需待进一步评估。
西江大桥
西江特大桥建成于1987年，位于肇庆站至高要站区间，同时也是国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽。主桥钢梁部分为公铁共用大桥，桥分两层，铁路在下层，公路设于上层。大桥全长1631.5米，桥孔总长1532.1米。大桥钢梁部分由5×140.5米钢桁架连续梁组成，采用铆焊链接。全桥共34孔，其中钢梁部分的第三、第四孔为通航桥孔。
广茂铁路12趟列车调整运行
羊城晚报讯 记者刘勇报道：记者从广铁集团获悉，10月15日广茂铁路西江公铁两用大桥被采砂船撞击后，铁路部门组织工程技术人员紧急抢修，截至昨日18时，西江特大桥尚未恢复列车通行。受此影响，17日至18日，途经该区段的12趟列车将调整运行区段或停运。
已购买停运列车车票的旅客，可于5日内（含当日）在12306网站或持车票到车站窗口办理全额退票。
停运列车6趟
10月17日
信宜至广州 T8347/50次
茂名东至广州 T8346次
广州至茂名东 T8345次
广州至昆明 K365/4次
广州至信宜 T8349/8次
10月18日
厦门至昆明 K230/31次
迂回运行列车4趟
10月17日
深圳西至成都 K586/7次
深圳西至重庆北 K836/7次
广州至贵阳 K841/4次
广州东至成都 K1224/1次
调整列车运行区段2趟
10月17日
海口至长沙 K408次
海口至西安 K1168/9次
改由广州站始发
制图 伍岩龙
编辑：邬嘉宏
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