海员适任证书:以在船实际服务资历来确认,无需通过强制性的培训考试来获取。

编辑:付东土

船员培训机构管理规则实施办法(以在船实际服务资历来确认)(1)

今年4月,乌克兰司法部登记了第201号命令“关于运输和通信部与基础设施部规范性法案的修正案”,目的是简化海员资格的认证和确认。

该文件规定,可以根据在船上适当的服务年限确认现有职务(无需通过强制性的资格考试),可以通过计算机测试为指挥人员分配下一个职务或确认现有职务(在船上没有足够的服务年限),这是基于国际系统CES 6.0,简化港口、服务和技术舰队专家和辅助人员的毕业机制。

就目前海员的发展来看,该方式也应该同样适合我国。

船员培训机构管理规则实施办法(以在船实际服务资历来确认)(2)

船员文化水平可以不受太高的限制,但是必须在英文上要求有一定的功底,特别是外贸船员,普遍出现值班人员因为英文欠缺,导致无法有效沟通的现象出现。

多数值班水手到处找值班驾驶员来询问:“说了一通,我听不懂啊!”,你英文不行,当然听不懂了。梯口值班比较尴尬,这个就是中国船员普遍的毛病。

所以,对于预参加海员职业的人,首先要求基础英文应该过关。中文水平初中以上即可。

船员培训机构管理规则实施办法(以在船实际服务资历来确认)(3)

上船后从实习生做起,满1年海上服务资历后可以直接换取值班水手证书;

(现在存在的“高级值班水手”证书,不知道是啥意思,在国外根本没有人看这个,也看不出来有什么区别,高不高级,主要看个人的业务和素质,和那个证书没有太大关系了)

值班水手要经过3年海上服务资历后,参加值班驾驶员培训考试,通过后不需要实习直接换取三副证书;

要想获取二级证书,需要有2年海上服务资历;

要想换取大副证书,也需要有2年服务资历;期间可以实习大副业务;

要想获得船长适任证书,需要做大副职务3年海上资历

这样,从一个初次上船的实习生,到获得大副适任证书,需要至少经过10年海上服务资历,期间只需要参与一次驾驶员培训考试即可。

这种方式,一方面避免了船员无海上服务经验的缺陷,另一方面,避免了无聊的考试培训,因为,考试培训大多流于形式,没有实际意义。

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再看下目前的船员市场:上船一窍不通,直接参与值班的比比皆是;一个职务刚满一年就直接去考试,拿到证书后立即就干另一个职务;许多职务船员,上船后抱着学习的目的,或者混资历的目的,全然无任何安全意识可言,船舶运营全凭运气。

船员提升也需要经过三次培训考试才能拿到船长证书,培训内容千篇一律,浪费时间精力,更有甚者,学生只要死背题库就可以通过考试;

模拟考试成了老师打击学生的工具(老师认为那个人不好好表现就让谁不通过,比如不按时上课的,和老师顶嘴的,没有请客吃饭的,没有找关系的,调皮捣蛋的等等),掩耳闹铃,参加者疲于奔命,上船后还得从头学起,船舶各异,要学习的东西都要根据船舶实际情况适当操作才行。

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综合上述,我国海员,从长远发展来看,就需要采纳乌克兰国家的策略;

海员上船操作,主要是经验,理论知识只需要从书本中索取一次即可,安全意识和操作技能需要长期的经验积累,没有做过的,和长期做同一职位的肯定有天壤之别。

现在,许多船东,为了省钱,特别强调“新证也可以”,但是,大部分新证船员上船后都或多或少给船舶安全造成困扰,毕竟他们没有操作过,有的傻乎乎的船员,上一个职务都没有干好,下一步新提升上来,更是懵逼,更有甚者,本身就不适合做船员,干了一辈子都傻乎乎的,你说,船舶的安全何在?

船上,是一个萝卜一个坑,没有谁会专门负责你的业务,最多是提醒和培训,但是,你的个性却无法改变,有的人一点就通,有的人一辈子一窍不通那就很无语了。

经验可以换取任何证书。

培训教育在任何时候都可以进行,但是经验需要经历和时间历练。

即使,你是北大的高材生,你到船上,也是百搭,因为,你没有经验。

而一个做了10年水手的船员,即使他没有船长证书,他照样可以快速地适应和胜任船长职务。

现在,许多人感叹船员门槛低了,什么人都可以进来了。

而在80/90年代,船员,不是随便就可以做的,体检要求仅次于公安和军人;成绩也必须要达到大专文凭。

但是,就是这批船员,到现在,仍然需要和一批速成班的船员同样的工资,同样的在干一种船。

所以,文凭不重要,也即是说培训考试已经不重要了。

大家随便都能干,还要培训考试有什么用呢?

唯一可以控制的就是资历,就是说,你在海上“混”多长时间了?

只要你能勇敢地坚持在海上“混”,达到一定的时间,就可以直接获取资质证书而不需要再行参加培训学习考证了。

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这个方式,看来,势在必行,未来可期!

===THE END===

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