有人说:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”

2006年7月1日,当世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路,宣布全线通车时,全世界震惊,人们欢呼雀跃。

紧接着,让人心潮澎湃的川藏铁路建设被提上日程。总投资约2500亿元,80%以上的路段以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度16000多米,相当于征服两座珠穆朗玛峰的高度

川藏铁路和青藏铁路起终点(青藏铁路已全线通车13年)(1)

(川藏铁路)

川藏铁路,这不仅仅只是一个被提上日程的关键词,而是已经实打实地开始建设的工程,并且有大约30%的路段已经建设完成。

2014年12月,在青藏铁路修通后的第8年,川藏铁路成康段、拉林段正式开始修筑。

川藏铁路和青藏铁路起终点(青藏铁路已全线通车13年)(2)

川藏铁路设计时速160~200千米/小时,包括三个路段:

一、成康铁路(成都经雅安、康定进入西藏境内)

二、康林铁路(康定——林芝)

三、拉林铁路(拉萨——林芝)

川藏铁路和青藏铁路起终点(青藏铁路已全线通车13年)(3)

建设过程从两端向中间推进,先易后难。其中,成都至雅安段已于2018年12月28日正式开通运营,拉林铁路隧道建设累计完成设计的95%。

康定——林芝段是川藏铁路全线最长,施工难度最大的一段,同时也是2019年年底开始动工建设的主要铁路段之一。

川藏铁路和青藏铁路起终点(青藏铁路已全线通车13年)(4)

(川藏铁路成都——雅安段)

为何青藏铁路都已经修通了8年,川藏铁路才开始修建呢?

事实上,青藏铁路虽然是高原上令中国人骄傲的一条天路,并且荣登中国新世纪四大工程之一,但其修建难度与川藏铁路比起来,要小得多。这也是为何川藏铁路工程计划一直处于暂缓状态的主要原因。

比起川藏线的茫茫林海雪原,青藏线则是一望无际的戈壁滩,相对地域辽阔、地势平坦,修建铁路难度较川藏线来说更低。

反观川藏铁路,一路的崇山峻岭、悬崖峭壁,总共需要跨越21座海拔4000米的大山,2座海拔5000米的大山,其铁轨多为桥梁、隧道工程。

川藏铁路和青藏铁路起终点(青藏铁路已全线通车13年)(5)

高原气候的变幻莫测,山川地势的高度落差,自然灾害的频繁交错,以及地质地貌的险象环生,使得川藏铁路成为入藏铁路建设的次选位置。可无论如何,川藏铁路又是一件必须要修筑的轨道工程。早在民国初年,孙中山就曾提出:“川藏铁路事关中国国家安危存亡”。

无论是从经济方面,还是文化交流方面,亦或者从国防层次而言,川藏铁路的修建都是势在必为。

对此,央视新闻评论道:

作为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程,川藏铁路肩负起了中国三代铁路建设者们的梦想;铁路建设本身也能起到加强生态保护、防止水土流失、实施道路绿化等配套提升。

川藏铁路和青藏铁路起终点(青藏铁路已全线通车13年)(6)

按个人估算,川藏两地直线距离约2000公里,如果按着160~200公里/小时的设计速度计算,另一个雪域高原的“天路”川藏铁路全线通车后,成都至拉萨将仅需10~15小时的时间。

在此之前,人们坐火车去拉萨,还只能选择青藏铁路,需要40小时左右(重庆至拉萨)。

川藏铁路和青藏铁路起终点(青藏铁路已全线通车13年)(7)

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