我们对配备 165 HP 2.0 SkyActiv-G 发动机和 6 速手动变速箱的特殊 Homura 版本的马自达 CX-5 2021 进行了完整审查。
我们在特殊 Homura 版本中测试了马自达 CX-5 2021，这是日本品牌欧洲系列中最大的 SUV，配备165 马力 2.0 SkyActiv-G 发动机和 6 速手动变速箱。
这是一辆马自达，所以是的：我个人不喜欢 SUV，尤其是如果它们那么大。但是马自达 CX-5 2021 成功进入了我个人非常有限的喜欢的 SUV 列表，无论是对于该品牌的典型系列，在同一媒介中都具有精致的设计、优雅和运动性；无论是为了材料的质量；再一次，为了永远不会令人失望的驾驶乐趣。如果您正在寻找马自达但需要一辆宽敞的汽车，那么 CX-5 就是为您准备的。
马自达CX-5 2021：小焰版更漂亮
我们测试的马自达 CX-5 2021 是特殊的 Homura 版本，其特点是在所有华丽的 19 英寸合金轮毂和后视镜上都有亮黑色的一些细节。黑色搭配典型的马自达红色，根据光线改变色调，非常适合我们，但我承认我见过白色的焰，即便如此，它也有它的原因。
撇开小焰不谈，CX-5 在美学上令人愉悦，其圆润的线条使它看起来比实际长 4.5 米，宽 1.8 米。引擎盖被拉长且同样圆润，而前部则以一个巨大的格栅为主，其中包括徽标，而前大灯则很小并“压扁”到侧面，其 LED 外观具有进化出的Kodo 的典型风格特征设计。
后部也有相同的设置：前大灯也被推到一边，而且很小，以便为非常大的行李箱盖腾出空间，公司标志位于中央。一个值得称赞的选择，最重要的是因为它可以很容易地将行李和物品放入行李箱的 506 升最小容量，当后排座椅折叠时变为 1620 升 - 除其他外，所有这些都被我利用自从我完成了搬家。
内部是典型的马自达设置，仪表板有点模拟和数字，对细节的执着关注，我在这里发现它略逊于其他马自达，但仍然出色且无懈可击。中央是 21:9 格式的非触摸显示屏，与新一代马自达一样，由中央转子控制。在这里，我也重复一下我所说的，例如，关于Mazda 3 Sedan或Mazda MX-30：虽然它可以让您将显示器保持在更远的地方，因此更容易看到，但我发现它不切实际，尤其是当您需要使用 CarPlay 或安卓汽车。但这是一个偏好问题，最重要的是，习惯问题。
宜居程度，前面没什么好说的。在后部，即使是像我这样的高个子也很舒服，但我们看到（并且我很欣赏）为行李运输提供了更多空间，平衡的解决方案不需要任何人妥协，特别是如果我们认为 watussi 是，至少就目前而言，少数情况下，因此大多数人在前面和后面都会非常舒适地旅行。
USB 设备也不错，后排乘客也可以使用，他们也可以管理空调的流量。窗户大是件好事，因为它们增加了光线和视觉舒适度，特别是考虑到座椅是黑色的，如轮辋和其他细节，因此使最佳照明更加困难。太糟糕了，由于后窗很小，尤其是马自达 CX-5 2021 的特殊形状，后视有点牺牲了。
安静的发动机，柔软的悬挂
就这一点而言，马自达 CX-5 2021 是一款旅行车。至于我，我会用 150 HP SkyActiv-D 柴油（还有 184 全轮驱动柴油），因为它会让旅途更安静，而且因为油耗会降低，不是小事. 鉴于近期燃油价格稳步上涨。
不要误会我们，我不反对汽油，最重要的是，这次测试中出色的 165 HP SkyActiv-G全轮驱动，它非常出色，能够保证正确的功率。但是对于我使用它的类型，以及作为旅行者的职业，即使是冒险家，考虑到四轮驱动的可能性，我认为柴油更好。
无论哪种方式，发动机性能都非常好，活泼且足够强大。有关信息，还提供 194 马力 SkyActiv-G，仅配备全轮驱动和自动变速箱。我的车改为使用 6 速手动挡，总体而言，其短而精确的杠杆效果很好，但时不时会卡住，尤其是在挂倒挡时。
非常好，但是，非常柔软的悬架校准：对于某些人来说它们可能太软了，但我很欣赏，尽管它们很敏感，但它们能够很好地缓冲孔洞和颠簸，而不会给您带来太多不适靠背。反过来，座椅的衬垫很好地支撑了。
就油耗而言，全轮驱动给人的感觉是：我的平均油耗为每 100 公里 7.3 升（略低于宣称的每 100 公里 7.6 升），但在高速公路上我也达到了 8.3升的峰值。
设备和价格
配备 165 马力汽油发动机、前轮驱动和手动变速箱的马自达 CX-5 2021 商务版起价为 33,300 欧元。
我们配备手动变速箱和前轮驱动的 Homura 版本售价 36,950 欧元，而配备全轮驱动的汽车则需要 39,250 欧元。
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