某日清晨，我破天荒起了个大早。起因是夜里梦到了某位漂亮姑娘，正到了要紧剧情即将火辣辣上演的时候，电话响了。
某不识相的同事大清早送女朋友去上班，突然想起来打个电话给我，让我别忘了带发票。
一个两亿的项目，就这么谈崩了。那一刻，我的心情是崩溃的，再也睡不着了。
磨蹭着起了床，想想离上班还有点时间，就去洗了个车。边洗车边跟洗车行老板聊天之际，得知他有几台车要卖。一台奥迪A6L，一台帕萨特，一台锐志。对上了年纪的四个圈和打死奥拓我都不太感兴趣，顺口问了老板锐志哪一年的、多少钱。
老板直接说06年的，五万块钱。
我瞬间惊呆，06年的锐志，有这么便宜吗？
我内心窃喜，表面不动声色。如果车况真好的话，2.5LV6机头 大后驱，五万块钱的价格，简直就是6块钱麻辣烫13次的节奏，太特么划得来了。抓紧时间赶紧看车，免得被抢先下手了。
不过我表面装作风平浪静，洗完车就淡定地走了。也不知道我演技过不过关，洗车行老板估计早就洞悉一切了。
回到公司，我得意洋洋地跟某同事吹嘘起了这事。同事眼里也立刻放了光，说他刚好也想要一台锐志。然后给了我一个无法拒绝的价格，让我别买了，介绍给他。
在出发之前，我内心盘旋的锐志是这样的。修理厂老板的车，必然精心呵护，关怀备至。吃最好的粮，睡最好的炕，养得比婆娘还仔细。
后来才发现，婆娘养得都是不仔细的，养得肤白貌美的都是小三。
大灯与各覆盖件的缝隙，一眼就能看出来不正常。
如果是长安福特老款车型，那么这个缝隙是正常的。甚至有可能比这个还粗，但丰田一向以精细化做工闻名，缝隙不可能如此之大。
缝隙大也就罢了，关键是不平均，一边大一边小，机盖还有松动和翘起。
轮拱内衬与前保险杠之间，卡扣全毁，缝隙巨大，破烂不堪，接缝粗细不均，修复水平渣成翔。
当然，这肯定跟车主舍不得花钱修复有关。
油漆都根本不用看了，连车顶都做过漆，我分别从车顶的头部、中部、尾部取数值，厚度均达到了200um以上。
做漆次数保守估计至少两次起步。
机舱盖的边缘，到处都是肉眼都能看出的补漆痕迹。这补漆的水平，充其量也就是颓废青年在废旧工厂墙上随手涂鸦的水平。
这种油漆就属于典型的［橘皮漆］，但凡是略懂一点常识的朋友，都能看出来。
黄色箭头指示的缝隙部位，大到就像开了口的鞋子，大拇指都露出来了。
防擦条像伤疤长肉结的痂，在脱落与未脱落之间徘徊。
每当看到这种即将脱落的东西，我都有种忍不住去拉起来扶好的冲动。除了看到妹子深蹲，裤子掉到谷歌（股沟）之外。
这是病，得治。
老锐志之所以广受欢迎，除了V6＋后驱之外，颜值高也是重要原因之一。
老锐志05年就进入了中国，只是05款只有3.0版本。十一年前的设计，现在看起来仍然毫不过时。青春常驻的能力，与老马六有得一拼。
只是这个纯红的尾灯有点奇怪，06年的锐志，照理来说应该是透明泛白的尾灯，这个纯红尾灯肯定是后换的。
12年换的轮胎，现在基本快磨成光头胎了。轮毂各处的刮伤那就更不用说了。刹车盘、刹车片用得也挺费，一看工作环境就挺苦的。
这车的轮胎就好比喜欢打篮球时喜欢大幅变向的骚年一样，实在太费鞋了。
打开机舱就能发现，这车肯定是白菜价收过来的，老板都懒得打理了，也准备白菜价送走。因此机舱、外观都没做过任何整备，连基础的擦洗都没有。真实到没朋友。
熟悉12代皇冠的朋友，就会发现两者机舱何其相识。相同的悬架位置、完全相同的发动机位置、一模一样的发动机保护罩，机舱内部部件也基本大同小异。
这款车用的是丰田的5GR-FE发动机，跟12代皇冠上那台V6发动机如出一辙，参数就不报了。动力对大多数人肯定是完全够用的。
锐志的平台，跟皇冠有着千丝万缕的关系。只是一个定位运动年轻，一个定位商务稳重罢了。
这个发动机，其实严格意义上来说有点老气横秋了。技术没什么亮点，也就靠着丰田的VVT-i撑撑门面了。不过说句良心话，20万级别里，想买V6机头，又稍微年轻运动点的，除了锐志，没别的车了。
同为V6车型的老款天籁表示不服。
天籁：谁说20万的V6只能选锐志，老子不是V6吗？
锐志：你没我年轻运动。
天籁：老子不年轻运动怎么了，老子够商务，你有吗？
锐志：你没我年轻运动。
天籁：这特么叫成熟稳重，你懂个P！
锐志：你没我年轻运动。
天籁：你有我平顺静谧么？老子可是出了名的又安静，又省油。
锐志：你没我年轻运动。
天籁：你有我舒适么？老子可是号称移动沙发。
锐志：你没我年轻运动。
天籁：你特么能聊点别的吗？
锐志：我是后驱。
天籁：还是继续聊聊刚才的话题吧。
............
左轮内衬边缘凹凸不平，锈迹斑斑，一望而知曾遭遇过撞击，当时钣金修复之后，油漆脱落，后补的漆随着年深日久而脱落，金属表面裸露，因此生锈了。
凡是在二手车的骨架上看到有任何不平整和生锈痕迹，看都不用看，那地方绝对撞过。
这车伤到内衬，而大梁没啥损伤。有可能是典型的25%偏置碰撞导致的。这种碰撞因为巧妙避开了大梁，所以损伤往往会特别严重，侧面的翼子板梁跟内衬防护作用非常有限。
当然，也有可能是侧面遭遇了撞击。效果同样如此。
可能很多朋友会觉得事故特别严重，其实并非如此。根据这个伤，我完全可以判断出当时的速度反而并不快，因为速度一快，钣金修复就完全无意义了，而是会直接切割焊接新件，那样的话，也就不会出现锈蚀痕迹了。
除非事故不止一次，而是多次事故。那就有可能既切割又钣金了。
机舱盖螺丝都不用看，瞄一眼就知道拆过了。
机舱里各种混乱的走线，以及多余的线路，肯定是车主后期加装了一些廉价电子设备。
正常来说，机舱里不会有任何一根电线会完全裸露在外。机舱高温闷热、泥土灰尘会让裸露的电线加速腐蚀，没有原厂会这么干的。
当然了，个别线路除外，比如氧传感器的电线，比如大灯的接线，有小部分是裸露的，但绝大部分部位是被包裹得严严实实的。
特别廉价、做工差的车除外。
这些年看过的锐志，以这台车漏油漏得最厉害。气门室盖、缸体、油底壳全部漏油，且结成了油垢。
锐志的这款5GR-FE发动机，应用在多款丰田车型之上。耐用皮实度有口皆碑。密封也是做得极好的，这车漏油竟然如此严重，有点出乎我意料之外。
虽说年份长了难免会有点大小便失禁，但尿成这样，确实让人惊叹。
我曾见过很多开了七八年的锐志，机舱像用了帮宝适纸尿裤的骚年，干爽透气。除了泥土灰尘，没有任何油污。
不过在查了这车的保养记录之后，真相就明了了。
其实这车在看了几分钟后，我就已经把它PASS了。之所以坚持查维修保养记录，是因为我对里程数实在好奇。
之前我猜这车里程数至少20万以上，看了维修保养记录才知道我错得很离谱，这车在两年半前就已经跑了35万＋公里。也就是说，真实里程至少40万 公里，妥妥的。
然而这车表显里程只有10万出头，调低了将近30万公里，也是够狠的。
大家上网去搜06年锐志，或者06款别的车，可以有趣地发现，公里数基本都是8万、10万、12万，卖家们不约而同地会把公里数调成这几个数。这几乎已经变成了一种默契。
有些没经验的车商，智商让人堪忧。表显里程居然真的就是整整的8万、10万、12万，傻子都不会相信。有经验的调表人员，都会把公里数调得留有尾数。至少看起来更真实一些。
另外这车的车身结构早已遭遇了重大损伤，而记录里却显示这车车身结构部件正常。难道一定要烂穿了、折断了，才叫结构件异常？当然了，有可能在有记录的这段时间，并未发生重大车祸，而在之后的这两年半时间里，才发生了导致车身结构件异常的车祸，所以记录里写着车架正常。由此可见，维修保养记录虽然能提供一些参考，但却并不是万能的。我查过很多车，有很多记录根本就没有什么参考价值。关于维修的内容，总是寥寥数语，含糊不清，既不知是什么样的事故，也不知道经历了什么样的维修。从话语里都能想象出当时记录员行色匆匆的表情。求人不如求己，对于复杂的车况，还是得要有火眼金睛才行。
八年的时间里跑了35万 公里，平均每年跑了接近4.4万公里。这很不符合正常家用车的使用频率。如果不是锐志，而是经常被用作公务、商务用途的凯美瑞、帕萨特和奥迪A6L，一年跑个四万多公里，我一点都不会觉得奇怪。
但关键是锐志这种车，谁会拿来做商务车啊。这么年轻运动的外观、不算宽敞的车内空间、相对偏硬的底盘悬挂，无论如何都不适合做商务车啊。
我更倾向于认为它曾经挂靠过租赁公司，虽然这只是一种猜测。
当然了，我其实根本不在乎这些。如果不是因为它发生过严重追尾，公里数多少我根本就不在乎。35万公里又如何，40万公里又有何妨？
06年的老车，有几台车没调过表？基本都是几十万公里了。这车至少前八年都在4S店保养，保养好坏暂且不说，至少这份多达83次的维保记录，能让人心里有底。与其被人调了表蒙在鼓里，不如大大方方挑个里程长的车。
世上没有不能买的车，唯看价格耳！（就算是严重事故车，卖废铁、卖拆车件也还是有价值的，谁说买车就一定要用来开？）
我不知道是个例还是原厂就这样，今天看的这台锐志，前门比后门感觉要厚重很多。（我在论坛听人说过老锐志后门确实有偷轻嫌疑）
我并不是想说关门声音越厚重就一定越好，但四条门要重一样重，要轻一样轻才对。前门重而后门轻，怎么都感觉有些别扭。
那感觉仿佛你先提了一柄关羽的青龙偃月刀，再去拿一根东方不败的绣花针一样，差异实在太过明显。
四条车门几乎全都拆卸过。
在这里要多说一句，大家别看车门留下了一层乳白色东西就觉得有问题，其实那有可能只是抛光打蜡的残留物而已。
新手有时候常犯的毛病不是看得不仔细，而是看得太仔细导致草木皆兵，觉得处处都有问题，反而错过了好车。
机舱里裸露的那些电线，通过车门连接到了驾驶舱内。估计是车内加装了一些廉价电器。
这电线裸露在外，难看之极。这审美趣味，估计只有车内挂电线晾衣架的车主可以一战了。
老锐志的这套内饰已经完全过时了，上深下浅的内饰配色看起来很廉价。丰田老一代产品的内饰都这样，上至霸道、汉兰达、凯美瑞，下至卡罗拉、威驰，老款的配色都是那种浅黄色装饰板，老气横秋，没有任何个性。
新款丰田的内饰，比之前实在进步太多了。仿佛大跨步进入了2.0时代的感觉。
老锐志的内饰相对丰田很多车来说，已经算是好看一大截了。虽然同样是恶俗的桃木装饰板，但比起六代凯美瑞那个老气横秋的红色桃木来说，淡黄色桃木还算能为年轻人所接受。至少我个人并不排斥。
实际去试主驾电动座椅的时候，发现电动座椅完全不好用了，操作时，座椅滑轨会发出咯吱咯吱的声音，论坛里很多人反映老锐志座椅有天生缺陷，看来的确是真的。
凹陷的座椅边缘直接反映这车的使用里程，40万 里程数，你懂的。
锐志的这个钟表盘式的档把装饰板很漂亮，档把拨杆巨短，跟一般细长的爱信档把有明显区别，看起来很有战斗气息。恩，至少看上去是这样。
和大多数车主一样，锐志前任车主的品味也很恶俗，弄的这个座套直接把档次拉低到了威驰的级别。
老锐志前排后排空间就不做介绍了，各种文章都有。
大多数朋友喜欢看测评文章去推测车内空间够不够，我觉得这很扯淡。这就好比你去看日本小电影，然后推测OOXX爽不爽一样。别人测评终究是别人的感受。每个人身高体重坐姿偏好都不同，问空间大小问题真的很小白。
直接找车去试试不就知道了吗？
看车外形体积大小来推测车内空间大小的做法就更幼稚了，我可以很负责任地告诉大家，看着小不点一样的飞度和骐达，空间大小甚至能跟一部分B级车媲美。看着不大的老款轩逸，后排长度跟奥迪A6L相差不大。
人不可貌相，车不可斗量。
脏污不堪的后备箱，跟路边修理店的地面一样，地板上全是油垢，污黑不堪。
后备箱的故事，超级丰富，目测事故不止一次。
制作低劣、随意张贴的标签纸，印在后备箱撑杆上，一望而知是后换的副厂货。打了TOYOTA标志，更证明是副厂货。
越是乡下人越喜欢买各类大牌妆点自己，越是副厂货越会到处张贴logo证明自己不是副厂货。
但丰田凯美瑞也好，锐志也罢，前机盖跟后备箱的支撑杆天寿皆不长，而且这玩意属于易损件，换过也并不能说明什么。
后备箱开口处围板，都不用扒开胶条。随处可见的修饰痕迹，各种凹凸不平的敲打。
以前很多人问我，事故车骨架受损是什么样子？
手头没有照片，真不好展示。但今天这台锐志就可以做个很好的例子了。骨架受损的表现，酱紫就是其中之一。
但要注意的是，这是骨架受损之后，修复手艺低劣的样子，但修复精良的事故车可不是这样。
之所以发一个这么没有技术含量的鉴定帖，主要目的是为了广大对事故车有强烈兴趣但又没接触过多少经验的朋友，来点案例看看而已。
左右两边都有锈蚀和凹凸不平的痕迹，包括锁扣的形状都已经歪歪扭扭了。
这类经过修复的钢板，还有这么个特性，颜色极不搭调。本来很老的车里突然出现一大块油漆崭新的钢板，油光发亮，而其他地方却又黯淡无光。
这就还比一个七老八十的太太，上身穿着又厚又黑的大棉袄，底下突然画风一变，一条花花绿绿的小短裙映入眼帘。一定会让你惊呼，是不是打开的方式不对。
原本紧致绵密的塑料装饰板，现在松松垮垮，掰开一看，里面画面太美我不敢看。
车主在遭遇追尾事故之后，为啥仅仅只是做了一个简单修复。有这么几个原因。
第一：这种十年车龄的老车，很多时候会被汽修厂买走，然后伺机碰撞骗保。可能这车之前就是用来骗保的，尤其车主又是修理厂老板，这个可能性更大了。
第二：车龄长的车，很多车主可能只买了个交强险。出了事故后，修复费用巨大。修车行老板眼睛发出绿光，哈喇子流了一地，大刀一挥，报个价出来比这车折旧费用还高。车主无奈以白菜价卖给修理厂了。
这两种可能性最大。
备胎坑的胶杂乱无序，粗略一看大家肯定都会怀疑这必然不是原厂胶，这货后备箱肯定切割过。但我看过很多老锐志的后备箱胶，其实原厂胶就很混乱。并且最关键的一点是，如果后备箱有过切割，那么后备箱开口那儿不可能还用旧的钢板。
当然了，不排除切割过一次之后，又发生过一次或多次事故。如果真要验证是否遭受过切割，要上架子才能看清楚。
这车后尾箱还混杂有泥浆，小白可能会觉得这一定是泡水车了。其实并不是，只是这车到后期使用，客户根本就不注重保养维护了，从肮脏油污的后备箱隔板就可以看出来，车主肯定经常往后备箱扔各种脏物。
钓鱼肯定也是车主爱好之一。
这是后备箱侧围板内侧的照片，可以看出里面的加强筋／钢板，也都已经严重变形，锈蚀不堪。
追尾的危害要比前方碰撞大得多，从车身结构来说，后方除了防撞钢梁之外，其他部件都不能拆卸。撞坏了只能钣金敲打或者切割修复。而前方的水箱框架、防撞梁等很多部件是可以拆写更换的。
但也因此，后方的事故要比前方更容易看出来。
这是一柄大宝.....不是.....双刃剑。
这边的原厂胶更加混乱不堪，不排除后期切割修复的可能性。后围板内到处都是污泥。
有很多朋友买了二手车之后，总觉得自己买的车这里不好，那里不好，其实那只是因为没有对比。
对比过这个锐志，你就会发现，其实你的车挺好的，哈哈。
右侧后尾灯旁，同样有包裹严密的装饰板覆盖，不把它揭开根本不知道里面会有什么秘密。
而打开之后，即便是瞎子也能看出来了。翼子板部位曾遭遇切割焊接，大灯基座旁边损毁严重。
这次事故的速度差，应该至少在60码了。
总结：
通过这个车子，其实可以学到一些东西。
低于市场行情价太多的车，真的连看的必要都没有。浪费时间浪费钱。这台车只是因为在我家对面，我看着方便，所以怀着侥幸心理过去瞄一瞄。
在看这台锐志的过程中，修车行老板见我拿出漆膜仪，有点惊讶。好奇这玩意真能测试哪儿做了漆，哪儿没做。说他们收车就只是前后随便看看，四条门没动过就收了。有点事故就便宜收便宜卖，酱紫。
这老板倒的确是个实在人，他不相信漆膜仪的用处，我拿漆膜仪给他的帕萨特和A6L分别试了试，然后清楚说出哪些面做了漆，他这才相信。
我还把他锐志调表的事儿说了出来，问是不是他干的。他竟然矢口否认。说竟然跑了40万公里吗？这不可能。哈哈，也不知道是演技爆棚还是真不知道。
另外我还说了很多锐志其他的细节，他都一一点头。对我的态度，从最初的冷眼旁观，到后来相谈甚欢，交了朋友了。
这台车其实没啥可鉴定的，我就是为了给大家看看，到底被爆过菊花的锐志，是什么样子，才拍了一些照片。说白了这车就是老板低价收的，然后低价卖走。一分钱一分货，这车价格这么便宜，车况肯定一般。对比起那些以次充好、故意忽悠人的商家，我倒更欣赏这种干脆直接的卖家。
PS：这台锐志事故痕迹太过明显，市场上更多的是那些得到过认真修复的小事故车。评估师能不能把所有小事故都看出来？答案是否定的。但我看一台车有疑点，但又碍于条件查不出来、解释不通的时候，我会直接PASS，然后走人。
挑二手车不是王进喜挖石油，不一定非得在现场迎难而上，没有条件创造条件也要上，有疑点的PASS掉，重新换一台再看不就完了嘛。
把所有可疑点排除，把失误率控制到最低，让挑车看走眼几率变得无限小，这本身也是一种智慧。
很多人脑子里还有另外一个错觉，觉得修车行业的人，鉴定二手车一定很牛逼。修车其实分很多种的，有钣金师傅、有漆工、电工等等，他们学习鉴定二手车，的确比普通人更容易上手。但不代表他们就一定很专业。
并且大家脑中想象的修车人，其实很多都是那种只拧过几个螺丝、换过几桶机油的学徒小弟而已。
纯粹意义上的大师傅，望闻问切就能诊断故障，略施法术就能妙手回春的牛人，在这个社会已经很少见了。现在的修车，其实更多是在换件。
我曾亲眼见过很多修车师傅收车的场景，看车不会超过五分钟。四条门开开看看，机舱盖打开听听声音，看看周边，备胎坑打开看看无异常，车就收了。其实可能懂的很多，但他们未必肯下功夫去细致检查，他们更擅长的其实是拼命压低报价，然后使出他们最擅长的恐吓车主的本事，各种夸大车子本身小毛病，然后以一个抢劫价收到车子，转手倒给贩子挣一笔。车子究竟有多好，他们其实并不关心，能挣钱就可以了。
另外他们就像是晚清时的遗老遗少一样，对这个世界很多新事物是看不起的。
比如上架子看二手车，他们是嗤之以鼻的。
擦，水平低，老子打开机盖两分钟就能知道这车到底好还是坏！
比如对漆膜仪，他们也是同样看不起的。
擦，只有水平低的人采用那玩意，我们特么收车卖车哪用过什么鬼设备，哪哪哪做漆，老子一眼就看出来了。
比如鉴定的各种细节，他们是并不关心的。
整那么复杂干嘛？车架无大伤，发动机变速箱声音正常就是好车，能开能用就行了，又不是买新车，挑三拣四的直接去买新车好了。
对，可能他们有能力，但更欠缺的，其实是态度。
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