马上，两条高铁即将通车，目前，云南段的高铁站，富源北站、曲靖北站、嵩明站、昆明南站、弥勒站、广南县站、普者黑站、富宁站等车站的主体工程已完工。围观的群众早已按耐不住，高铁速度很快，那高铁站究竟长啥样呢？为此，记者分赴各个高铁站点探营，为大家揭开高大上的高铁站的神秘面纱。
昆明南站
是“八出省、五出境”重要枢纽
位于昆明市呈贡区吴家营片区，距离昆明市行政中心约3公里、距离滇池约7公里，距离昆明站约28公里，是“一带一路”战略规划中辐射南亚东南亚的重要基础设施，也是云南“八出省、五出境”的重要枢纽，是目前西南地区建设规模最大的火车客运站。
昆明南站旅客流线采用上进下出的方式，预计日均可发客12.8万人，高峰小时旅客发送量1.2万人，最高时可聚集1.2万人。从远期而言，到2030年每年可发送旅客4693万人。
建筑外观如
“雀舞春城，美丽绽放”
昆明南站总建筑面积33.47万平方米，主要由北雨棚、南雨棚、站房、西广场、东广场等几个部分组成。主体建筑分为地上三层和地下一层，总高达44.5米。昆明南站结合昆明独有的地域文化特点，以“雀舞春城、美丽绽放”为主题，用“孔雀开屏、鲜花绽放”的形象寓意昆明城市的开放进取和热情好客。建筑的主立面由“孔雀羽毛”构成，形如孔雀开屏。表达出昆明“民族交融、国际交流”、“ 西南枢纽、南亚之门”这一高原明珠的城市特点。
车站采用了桥上建站房、桥下设换乘交通，桥梁与建筑合一的新型结构形式。昆明南站设计了16个到发站台，共30条线，呈南北走向。在这些铁道线两侧，均有上下乘客的站台。
站内地图
一层：进站层入口处3号售票厅是唯一人工售票区域
从站前广场直直走进大门，就是售票大厅。据介绍，南站里从零层到地上二层共分布有7个售票区，而位于一层入口处的3号售票厅是整个南站里最大的且唯一有人工售票的区域，在人工售票的12个窗口上，黑底红字的信息面板已经在模拟运作，车票相关信息正滚动播放。人工敞口的左右两边共有18台自动取票机（TVM），其中有12台可供现金和银行卡操作，有6台稍小型号的则只能银行卡操作。但目前系统都还未上线，可以操作面板上提示放置二代身份证的扫描区域，以及银行卡、现金插入口等。
零层：出站层
从外部可不用车票直接进入
相比候车层的敞亮，出站层采光较暗，墙体以及顶部装修工作基本完成，自动扶梯等设施均已安装完毕。从外部可不用车票直接进入，走过一段通道后，就可以看到出站口，出站的乘客由此出来，而另一边就是交通联系廊，方便接人的市民在此等候。
再往里走还可以看到两个隔着走廊相对的售票大厅，分别是地铁售票厅和高铁售票厅，对于要转乘地铁的乘客非常方便就能买到1号线或者4号线的车票。高铁售票厅门前还有旅客自助查询系统，可以进行列车时刻、经停以及乘车车次的查询。
二层：候车高架层
可以从外部楼梯直接进入
二层可以从外部楼梯直接进入，高架上的送客车道有5条，中间还设置了1条斑马道，是为上下乘客准备的安全地带。由于目前东门属于远期预留，所以乘客只能从西门进入候车区。进入候车区后，最明显的直观感受就是“大”，多个白色圆柱“撑”起屋顶，几个大型天窗通透，光线照射进来，白天完全可以满足候车厅内的光照度。同时，车站的候车室采用了自然通风为主、机械和除湿降温通风为辅的复合通风系统，降低了设备运营能耗。
南北两侧安置着16个检票口
进门后两边是安检通道，进入后空间宽敞，左右两边分布着候车靠椅。卫生间分布在进门左右两边，一旁设有一个接水站，提供热水和冷水。南北两侧安置着A和B各16个检票口，不同的是，北侧的闸道口比南侧多一个，据工作人员介绍，多出来的口是一个直梯，乘客可以从站台直接进入候车室，或者从候车室去往站台，方便老弱病残孕人士使用。旅客通过道闸机检票后，便可直接到下面一层的站台上乘坐高铁动车。每一个进站口与站台层之间有楼梯和电梯连接，138部电梯和50多部楼梯可实现旅客在站房内上下空间的衔接，旅客在站房内150米范围都可找到电扶梯到达相应的地方。
负一层:地铁层
衔接地铁1号线和昆明高铁南站
地下一层为地铁1、4号线站台层，就在轨道和站台下方，这是旅客出站及铁路与城市交通的换乘区。建筑面积7万㎡，除一部分是出站大厅外，还规划了1025个车位。
昆明地铁1号线呈贡支线由正在运营的地铁1号线引出，衔接地铁1号线和昆明高铁南站，共设市级行政中心站、宜和路站、白龙潭站、昆明南火车站4站4区间。线路自1号线春融街站接轨，经彩云南路、朝云路至龙潭路，穿过白龙潭公园接入高铁昆明南站。其中，春融街站与1号线换乘，终点昆明南火车站与高铁昆明南站无缝对接，与地铁4号线换乘，是一条连结高铁站与主城的重要轨道交通线路。届时，昆明地铁1号线支线将与昆明南站同步开通。
三层：商业夹层
提供完善的商旅休闲服务
商业夹层的主要功能即是为乘客提供完善的商旅休闲服务，乘客可以通过自动扶梯或者楼梯到达三层。卫生间、开水间等便民设施都已经基本到位。卫生间里还有残疾人专用设施，在洗手间的水池处，也有专门为残疾人和孩子设计的低位洗手池，处处体现着人性化关怀。
虽然现在还没有任何商铺，但已基本能想像候车大厅人们摩肩接踵，耳边响起提示检票的声音，拉着行李箱的人们穿梭其中，商量着如何在发车前逛一逛的情景。
富源北站
“入滇第一关”
作为沪昆高铁从贵州进入云南的第一站，富源北站站点设在胜境街道办事处，车站车场规模为1台4线（含2条正线），站房总建筑面积为10249平方米，站房最高聚集人数为600人。
沪昆高铁富源段全长24.82公里，由贵州红果进入富源县胜境街道办事处外山口社区壁板坡，途经刘家湾、凤凰山、多乐，从腰站出境。作为高铁入滇首站，富源县进一步完善城市功能配套、改善人居环境。胜境关厚重的历史文化积淀，着眼关隘文化的深度挖掘，努力打造一批集观光、休闲、娱乐、体验为一体的山地旅游精品。
出行帖士
富源高铁站距离县城5公里左右，县城内有1路公交车抵达，15分钟左右可到，公交车约15分钟一趟，票价为1元/人次。同时，还有出租车和周边运营车辆都可以到达，价格10至20元左右。
曲靖北站
国内首个爨文化车站
走进曲靖北站，爨体书写的“曲靖北站”4个大字映入眼帘。中铁建工集团沪昆客专云南段站房项目一位负责人介绍，这是我国唯一一个采用爨体书写的高铁站名。
曲靖北站位于曲靖市沾益区西平镇境内，是高铁入滇的第二大站。曲靖北站以“雕塑之都·魅力曲靖”为主题，外观撷取了云南民居坡屋顶的片段。车站车场规模为3台7线（含2条正线），高峰期每小时旅客发送流量3000人。设旅客出站通道各1处，进站天桥一座，净宽8.1米，旅客通道与站房通过雨篷相连。站房总建筑面积为11926.97平方米。
出行帖士
12月12日，18辆崭新的新能源空调公交车运抵曲靖，将于沪昆高铁开通时同步正式投入运行。即将开通的K1公交快线起点为麒麟区水寨公交枢纽，终点为沾益区高铁公交场站，途经金宝路、文笔路、子午路、麒麟区南北路、龙华路等路段，经过南城门、麒麟花园、白石江、民族中学沾益校区4个公交站点。K1公交快线单边里程为18.4公里，每趟单边运行时间40分钟左右。曲靖市公共汽车总公司拟将K1公交快线票价拟定为3元/人次(含IC卡刷卡)。
嵩明站
彰显“龙狮之乡”魅力
从远处看去，嵩明高铁站以“龙狮飞舞”为原型的站房，变异出“双龙交会”的外形，构成嵩明站别具一格的屋顶，隐喻“龙跃滇中、鹏程万里”和“三线出省、九龙聚嵩”的交通优势。站前广场也建设完成，设置了约60个车位方便乘客停车。
高铁开通后，省外游客如果到云南嵩明来参加每年一次的花卉博览会，可以直接乘坐高铁，出了高铁站只需20分钟车程就能到达会场。而对于嵩明职教园区上万名师生来说，放假回家就多了一个新的选择，乘车30分钟就可以到达嵩明高铁站。
出行帖士
目前正在加紧修建的连接线四煤路将连接国道320线和嵩明高铁站前广场，全长4.4公里，将与高铁开通时同步通行。将来还会有一条正在规划中的国道248线连接嵩明县城和高铁站，届时路程将缩短至30分钟。目前，嵩明县已准备了两套公交方案以保障高铁开通后乘客的接驳功能。如果客流量小，目前从嵩明到小街、嵩明到杨林的公交车将延长3公里线路，到达高铁站；如果后期客流量大的话，将开通嵩明县城直通高铁站的公交专线。
石林西站
连接石林4大景区
石林西站位于石林县鹿阜街道办事处板桥中心矣马伴村委会大矣马村，站房建设包含站房、站台雨棚及进站天桥。规划设计理念是把石林特有的喀斯特地貌与阿诗玛民族文化紧密结合，除了满足高铁乘坐需求外，未来还将具备客运站、综合商业服务中心、酒店、办公、自行车驿站、私家车及出租车停车场、加油站、旅行社、物流信息服务点等多功能综合服务。
石林客运站距离石林西站约15公里，为解决石林县城和石林西站间的快速连接，石林投资修建了该县迄今为止投资最大的交通基础设施工程——大叠水旅游专线。这条覆盖石林主要景区半小时旅游圈的景观大道，将把大小石林、乃古石林、长湖、大叠水4大景区与高铁站连为一体。建成后，从专线的枢纽中心站前广场出发，距离石林县城10公里、大叠水景区7公里、石林风景区24公里、长湖景区23公里，半小时的路程覆盖了石林县所有主要风景区。
弥勒站
昆明37分钟到“葡萄之乡”
出昆明约140公里便是位于南昆客专上的弥勒站。没有铁路通行之前，从昆明到弥勒需要2个半小时的时间，高铁开通后，从昆明到弥勒仅需37分钟。
目前，弥勒站站前广场、站房施工已经完成。弥勒车站设计概念为飘逸灵动的现代之韵，整体设计圆润现代，端庄而不失灵活秀美。建筑运用流线的曲线屋面，体现了弥勒山水相依飘逸灵动的城市气质。弥勒站房总面积为3497.4平方米，共4个站台10条股道，有一个进站天桥和一个出站天桥，附属生活设施总面积9924平方米。目前，该站已进入试运行阶段，正式开通运营后，该站共有34趟列车在这里停靠。
目前,从弥勒城区和东风集镇预计开行4条公交线路。
富宁站
周边将建起一座新城
由于四面环山，长期以来富宁县的城市发展都受制于地形。但随着高铁的开通，这一局面将被打破。目前该县采用削峰填谷的方式将城市空间向火车站发展，一条长7公里的主干道、两条环城公路将会连接城区与火车站。在这之间的区域将会建起包括物流园区在内的一座新城。
12月13日，记者在富宁县看到，位于新华镇各甫村委会，离城6.5公里，有富花公路与之连接的富宁火车站已经建设完工。客运人员和值班人员已于8月进站工作，客服、售票系统正在处于联调联试阶段。据悉，在富宁火车站停靠的高铁列车约有20趟。
富宁县文广体旅局副局长罗琦芬介绍，为迎接高铁带来的游客，目前该县正在抓紧创建破坡芽4A级旅游景区、低海拔运动中心、房车露营基地等一批景区景点的建设，开辟富宁到田蓬的边境旅游线路。
与车站相连的公铁衔接客运枢纽占地20亩，总建筑面积8340平方米。随着高铁的开通，公铁衔接的客运枢纽站每天将发送30个公交班次和20—30个长途客运班次，预计日发送旅客2000人。乘客可从富宁至花甲公路各甫大桥下穿行右拐至高铁站乘车前往。（春城晚报 记者欧阳小抒 曹婕 蒋琼波 陆橙 张勇 邓建华 程权 图片由龙宇丹 翟剑 高伟 摄）
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