马自达号称东瀛宝马，作为其主力车型的CX5操控自然是很强的，其转向精准过弯轻盈的秘密很多都藏在强大的底盘上。看上去没什么特别的，CX5底盘也采用了跟其它竞品一样的前麦弗逊后四连杆结构，但细微之处还是有很大不同的，绝对堪称细微之处见功力。
马自达CX5的前麦弗逊悬架有三点特殊之处。第一，在前悬机械弹簧下面、减震筒上方的位置看到两块橡胶块，学名叫防震阻尼或止震块，可以有效过滤前悬在过坑洼路面行驶时的余震，减少整个悬架上的偕震，确保车身的稳定性和操控性。看似简单的设计平平无奇，但偏偏其他车企无法模仿，一学就可能成为东施效颦。第二，从转向机出来的转向拉杆居然放在了半轴后方，这个拉杆做得极短极平，跟转向机几乎没有多少距离，可以灵活转动，减少框量，其他车子上的这根拉杆会很长，导致其转向不灵敏。
第三，一般车子的麦弗逊悬架下摆臂的定位点是在副车架上，而马自达CX5的这个定位点直接放在了车身上，这么干的好处便是车子在上下震动时的幅度会更小，稳定性更好，如果定位在车架上，这个摆动幅度就太大了，车身晃动大了后操控也就不稳了。该车后悬架也是暗藏玄机的，虽然也采用了三横一纵的普通结构，但其纵臂最靠上的定位连接点也是直接连在车身上，并且为了抑制车子急刹停时的俯仰动作，特意将其定位点比一般车辆的定位点高了43MM。其后悬减振筒的上接点也是直接连在车身上，固定螺栓是纵向的，保证其震动只能是上下震动，防止了横向力的分解。这车还扩大了主销后倾角的标准数值，比其他车子的主销后倾角数值更大，这样就是其轮胎回正力矩会变大，会让车子直线行驶的稳定性更好！
提到马自达的操控，必然少不了其独创的GVC加速度矢量控制系统的贡献。其他车子过弯是靠ESP介入通过刹车动作来减缓车速保证平衡，而马自达的GVC加速度矢量控制系统可以保证车子可以在动力不损失的情况下顺畅过弯，它的原理就是在过弯时给内测前轮和对角线后轮同时加力，而不是像ESP一样去减力，自然过弯动力会更足，更流畅。
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