今年早些时候破土而出的科尔维特E-Ray证明了这个品牌远未完成激进的变革。E-Ray拥有全轮驱动和混合动力系统，是一款量产的科尔维特跑车。
小排量V-8与电气化的结合 当雪佛兰披露第八代科尔维特时，底盘剖面图暴露了该公司的未来意图。
一个空洞的隧道填满了驾驶员和乘客之间的空间。前副车架的中心有未使用的螺纹孔。缺少了一些东西。
E-Ray填补了这些空白。中心部分塞进了一个1.1千瓦时的锂离子电池组，该电池组由80个冷藏冷冻的LG化学袋式电池和一个液体冷却的电源逆变器组成。LG公司设计的电池可以快速放电和充电，其热能状态可以通过信息娱乐系统屏幕内的新性能页面进行监测。雪佛兰表示，整个组件的重量大约为100磅。
驱动前轴的是一个80磅重的永磁同步交流电机，功率为160马力，扭矩为125磅英尺。科尔维特车头的一个额外的热交换器使该马达保持冷却。E-Ray的心脏是495马力的6.2升V-8发动机，它是从Stingray Z51上拔下来的。
加上电动马达，总输出功率为655马力。E-Ray的混合动力系统为加速提供了额外的动力，并在你滑行、制动或在移动中使用Charge 功能时进行充电。E-Ray的混合动力系统。
超过70公里/小时或大推油门时，V-8发动机就会发出惊人的轰鸣声，并无缝地加入到派对中。尽管EPA数据尚未最终确定。雪佛兰声称，100公里/小时的速度在2.5秒内就能达到，这可能是有史以来最快的科尔维特。
最高速度据说超过289公里/小时。为了应对混合动力系统的额外质量（将车身重量推至约4000磅），E-Ray配备了碳纤维陶瓷制动器。标准的前275/30ZR-20和后345/25ZR-21米其林Pilot Sport All Season 4 ZP轮胎（与Z06共享的轮胎尺寸）据说可以达到约1.0g。
这种组合使E-Ray成为第一辆标配碳陶瓷转子和四季轮胎的量产车。为了获得更多的干燥抓地力，米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎是可选的。底盘和悬架基本没有变化，除了弹簧率和E-Ray特有的前防滚架，以及一些电池保护。
像Z06一样，E-Ray得到了神奇的磁流变减震器，在前减震器的下部连接点有一个加长的轭，以允许半轴通过。加高的减震塔提升了上部安装位置，以保持与Z06相同的车轮行程，重新设计的横梁将减震塔连接起来，以提高结构的刚性。
E-Ray将在今年秋天到来，Targa车型的起价为104,295美元，敞篷车为111,295美元。你准备好要去E-Vette了吗？
