近来，华北等地遭遇了连日分散性强降雨，这让不少人在出行时遭遇了打车难的问题。有网友选择“另辟蹊径”，叫辆货车去上班。作为同城货运叫车平台，这两天，“货拉拉”载客的消息在网上引发争议。那么这样的平台“不拉货只拉人”，是否符合相关规定？
网友展示打到“货拉拉”的订单
货运平台车辆“运货”、“拉人”两不误
近日，一张朋友圈截图在网上热传，该网友称，早上起来暴雨将至，打车平台叫不上车，直接打了一辆“货拉拉”，顺利上班。随着截图的大量转发，有网友质疑，“货拉拉”货车载客是否符合相关规定？还有网友对货车载客的安全隐患表示了担忧。
网友将自己打“货拉拉”乘坐的经历发到微博上
对此，7月16日货拉拉回应称，发现情况的严重性，坚决发文制止此次事件。按照相关交通法规规定，货运和客运分开，货拉拉不能接受客运订单。
公开资料显示，货拉拉是一款专注于货运O2O领域的APP，业务方向定位为同城即时整车货运。而记者调查发现，和这位网友一样，曾经把货拉拉当成网约车使用的用户还大有人在。石家庄的王先生（化名）告诉记者，几天前就因为赶时间叫了一辆货拉拉。
王先生：“因为那天下雨，（网约车）没有人接单你得等好长时间，而且最主要的是什么，你还得加钱！那天打车也很难。朋友说也可以用货拉拉，我就尝试了一下，然后就用了一下。大概我叫完之后，不到一分钟时间，然后就有师傅跟我联系了，是这种不得已的情况下。”
王先生表示，接单的面包车只能乘坐一人，虽然不如轿车舒适，但确实比普通网约车好叫的多。
王先生：“来的是一个面包车，这个面包车里边是经过一些改装的，把那个座位都拆掉了，人可以坐在这个副驾驶，就能坐一个人。”
“货拉拉”。图片来源：北京青年报
王先生认为，除了迫不得已赶时间外，一些人选择叫货拉拉的原因或许也是由于其价格相对合适。
王先生：“距离大概在七公里吧，收费我结帐是结二十四块多钱，它收费有一个标准，五公里收费是22块钱，这是一个起步价，超过五公里之后一公里是加两块八。算了算，这么打车下来，如果你超过五公里，你这个距离相对要较远的话，其实你算下来比那个正常的打车，包括那个滴滴这些可能还是要合算的。”
司机：既运货又拉人，多次遇到但实属无奈
记者打开货拉拉app发现，在输入发货和收货地址之后，除了选择车辆大小之外，并没有选项要求填写所运货物的具体名称。而在其货物托运服务协议中，除了规定了禁止托运危险品、禁运品及赃物之外，也并未对人员乘车做出明确禁止性规定。
为了验证“货拉拉”的货车是否真的也能像“网约车”一样使用，记者在北京通过手机app下单，一辆距离2公里的小面包车很快接单。记者在没有携带任何货物的情况下顺利上车。
司机：“像你这种情况都不让。现在货拉拉，只要你不拉货可以拒单。”
记者：“就是让咱们司机拒单是吧？”
司机：“对，就是因为下雨，现在那个滴滴打不上车嘛。前天下大雨有两个，现在货拉拉的平台上，今天没有了，（之前）他就在上面屏幕上写着，像这种情况都是可以拒单的。”
司机表示，类似的情况自己曾遇到过多次，实属无奈。虽然知道这种方式违反相关规定，平台也禁止此类行为，但也没有相应的监控措施。
司机：“像这种情况我遇到两次了，在马路边上有两三个人，从哪到哪坐公交不愿意挤，打车，打不上嘛，有两三次了。他也没法监控你，除非要求装货拍照，平台拍照回单。你想一下它本身是拉货的东西，现在你要变成拉人的了，他不属于人货共装了嘛。拉货的，你说跟车最多也都跟一个人，多了人也不让跟。但是有时候他也不管，他也管不住。同时人家要拉点东西，然后稍微拉个人，跟个三个人两个人的，你不让人跟，也不合适啊。”
最终，一段5公里左右的路程，记者共支付了33元。据了解，根据北京市此前发布的针对网约车的相关规定，车辆应是符合提供载客运输服务基本条件，由此可见，货拉拉平台运营的车辆性质与网约车存在明显不同。对于近期出现的不拉货只拉人的行为，平台如何防范？记者拨打了货拉拉客服电话，工作人员表示，平台已告知司机货厢载人属严重的违规行为，如果是司机接到此类订单会引导司机拒绝完成订单。
工作人员：“非常抱歉，这边是不可以的，平台这边只是提供一个运输的平台，并不提供这个拉人的这个平台的。这边的话平台是有告知师傅，平常是属于一个运输的平台，如果是说您这边是只拉人的话，师傅也会拒绝您的这个订单的。师傅是有加入平台培训的，平台这边的话是有跟师傅严正的说明平台只是一个运输的平台，非拉客的平台。这边的话如果是说货厢载人是严重的违规行为的，如果是司机接到此类订单的话，我们也会引导司机拒绝完成订单的。”
发生事故谁担责？
北京康达律师事务所律师韩骁长期关注网约车领域，在他看来，首先平台应加强自律，尽到提示告知的义务。
韩骁：“我们其实希望平台做到几点，第一点是比如禁止这个平台司机以这个平台的名义，以欺诈的手段或者说私利的一些手段，进行这个载客的一个活动。第二这个平台上应该明确提醒这个消费者，比如货拉拉这个平台是不允许从事这种载客的活动，防止因为部分的消费者因为不知情而当做网约车使用。平台至少从这两个方面进行相应的规制，其实我们当时也希望平台进行一个自律。”
而如果平台已尽到提醒注意的义务，作为消费者在明知车辆性质的情况下，仍将其当作网约车使用，一旦遭遇交通事故，也需承担相应责任。
韩骁：“（货拉拉）如果当网约车其实是不符合相关法律规定的，消费者就是这个乘客，他一旦要坐这个车发生相应的这些交通事故，或者陷入一种比如关于费用的问题进行一个维权，他会陷入一种困境。如果你要是明知他是一个拉货的平台，也是一个拉货的一个货车的话，然后你去坐进去，它不能具有这个相应的提供这个拉人的这些营运的资质的话，一是这个保险公司可能不予理赔；同时依据侵权责任法和消费者权益保护法，有可能不对你进行相关的保护。因为本身它是一个货运，它不是一个客运。基于自己保护的情况，包括基于自己人身安全的这个情况，我们也不建议这种行为的发生。”
来源：中国之声《新闻纵横》
,
