奔驰CLS历代车型回顾：
奔驰第一代CLS车型于2004第74届日内瓦车展年诞生，代号为C219，当时是作为奔驰E级平台的衍生而来车型，定位中大型四门轿跑，整体造型设计沿用了2003法兰克福国际汽车展年发布的Vision CLS概念车，作为初代车型，CLS的定位是“豪华、神秘、魅惑”。
第二代CLS诞生于2010年，工厂代号：C218，相比较第一代车型，奔驰为了更加丰富产品线，在普通版本基础上又推出了AMG高性能版，相比较普通版本，AMG版本采用了更大号的5.5L双涡轮增压发动机。第二代车型在经过不断的改款和升级，在我们国内共延续了7年的生命周期，在这7年的时间里，CLS俘获了众多的车主芳心，当你驾驶着CLS无论是穿梭于都市抑或驰骋于路上，它总能凭借其惊艳、独特的身姿吸引众人的眼球，以至于很多人都把它称作汽车圈里的“女神”，更赋予CLS为“最美奔驰车”的雅号，而我们在路上常见的CLS车型，则多数属于是第二代CLS车型。
第三代全新CLS目前引入到国内的共有四款车型，分为2.0T低功率汽油版的300型和2.0T高功率油电混合版350型，而我们这次体验的是CLS 350 4MATIC，是350车型当中的低配版，说是低配版其实并不低，相比较更高一个配置的“先型特别版”，其实就是在外观和内饰的细节上少了一些专属样式，配置方面两款车型没有明显差别。说白了点，你有啥，我有啥，脱光了衣服少了个“纹身”而已。
CLS的精髓体现在流畅的身形上，新款CLS依旧保持着矫健性感的身姿。
车身尺寸方面：长4988mm/宽1890mm/高1404mm，轴距为2939mm。相比上一代车型，车身高度上略有降低，长度和宽度上都所有增加。
车头部分看上去较老款更加扁平，线条也更为柔和流畅，硕大的奔驰标志镶嵌在繁星状点阵式造型的进气格栅上显得格外显眼，看上去给人的视觉感受非常犀利。
动力方面：CLS 350 4MATIC采用的是一台2.0T高功率发动机 48V弱混技术作为辅助，搭配的是9速手自一体变速箱，最大马力可达到299Ps，最大扭矩400Nm，与之匹配9速自动变速箱，百公里加速成绩为6.5秒。
车身侧面线条较老款有所简化，少了许多线条装饰，现在看起来更加的干练，贯穿前后的腰线简洁且富有力量感。
空间方面：由于溜背造型原因，后排乘坐的时候会使得头部空间较为紧张，腿部空间也只能说勉勉强强。话说回来，肯买CLS的车主平时开车一定多为1-2个人，后排也就是临时的坐朋友而已。
新款CLS的尾部看起来更像是C级Coupe或是E级Coupe的尾部风格，和老款相比，显得越发年轻。
突然在想，如果把CLS 350字样围标给扣除掉，行驶在路上，相信会有很大一部分不明真相的群众为认为这辆车是C Coupe或是E Coupe，或者是CLA。
略有上翘的后备厢尾部加上包臀式的设计看上去极其性感。双边单出(共两出)的排气管布局配上后包围上大尺寸金属排气管外罩，使尾部整体质感有了很大提升。
如果论“优雅”这个词，无论是现在的18款还是较早前的一二代老款，在众多车型当中，CLS是当仁不让的。不知道屏幕前你是否同意我这个说法。我和同行的海涛老师意见一致，新款富有朝气，老款沉稳大气。如果给我一次机会，我会都选。。。哈哈哈！！！
本次拍摄地点，位于北京昌平区的拉斐特城堡酒店，此张片子是不是很有商业广告大片的感觉！
梯形大嘴和倒三角眼让全新CLS风格大变，这种改变是否能让更多的人接受，只能因人而异了~
拉斐特城堡酒店与CLS交相辉映，回忆起来上一次来这里拍车，差不多要5-6年前了！
主驾驶视角特写，真皮包裹的三辐方向盘手感一般，不知道奔驰为什么放弃了更为运动的三幅平底
方向盘，难道只为AMG车型准备吗。中央液晶仪表盘同目前家族众多兄弟车型如出一辙，采用了超大尺寸的联屏液晶仪表盘。在实际使用过程中来看，效果相当赞，让我这个"老爷车"车主好生羡慕！哈喇子流一地说的就是我~
中控台特写，当你第一次进入车内，肯定会被这四个出风口给吸引到，神似航空涡轮风扇发动机扇叶的造型，给人一种风力十足的感觉。
中央控制台多媒体控制按键，第二排按键中间配有一块奔驰LOGO的车载时钟，方便驾乘人员观看时间，并且提升了整车内部空间的高级感。同行的海涛老师讲，这个车载时钟在早些的时候是IWC万国的LOGO，不知道为什么，现在改成了奔驰自己的标了。
两侧车门扶手上方是座椅记忆、调节以及通风、加热功能按钮，在按钮旁边则是奔驰为车身配备的柏林之声音响系统。
柏林之声音响特写，全车共有12组扬声器，实际体验当中效果相当赞，听听103.9北京交通广播，都会让你产生在影院观影的感觉！
车外特写，相比德系另两驾马车，客观的说，奔驰的内饰，无论在任何方面都是最好的。
从天窗角度拍的一张内饰，如果再给我一次机会，毫不犹豫，就你了~ 但是摸摸腰包再看看微信钱包，我还是翻开电脑，看看照片过过瘾吧！
触摸控制面板采用了COMAND控制系统，支持多点触控，非常智能。相比新款的E级，CLS上的这块触摸板面积更大，但这一区域的按键较多，使用时需要多加注意，操作过快，难免会产生操作失误。
车窗一键升起按键和后视镜调解控制按键，从画面我们就能感受到，做工一流质感十足，对得起这个价位。
硕大的奔驰标志镶嵌在繁星状点阵式造型的进气格栅上显得格外显眼，LOGO上面配备了前置摄像头。
这次，我们体验的这款CLS 350 4MATIC配备了固特异的Eagle F1 asymmetric系列轮胎，前轮尺寸为：245 /40 R19，后轮275 /35 R19 , Eagle F1 asymmetric系列轮胎是专门为高性轿跑车而设计的，而在本次体验当中，无论是在干燥路面还是湿滑路面均能提供出色的制动表现以及迅捷的操控响应，让驾驶者尽享驾控之道。
前大灯采用更为犀利的倒三角式灯组，并配有LED矩阵光源，从这个角度来看，眼神十分犀利，夜间的辨识度很高，大老远你就会猜到这是一款豪华“大奔“ 。
大灯特写，我们从这个角度可以很清晰的看到，这台车采用了奔驰最新的MULTIBEAMLED大灯系统，单个大灯内拥有多颗高性能LED灯泡，远光最远照射距离可达485米，亮度是普通LED大灯的2.5倍，这也给我们夜间行车提供了良好的照明和安全的保障。
前部保险杠两侧位置的横条空气导流装饰让整个车身前部看上去充满了运动气息。
可电动调节以及收折式外后视镜较老款更加圆润，并没有像以往奔驰标志性外后视镜那样棱角分明。而后视镜下方则配有全景的摄像头。
尾灯的轮廓造型与头灯交相呼应，造型十分锐利，同样采用了LED光源，夜间点亮后的效果相当出色。
整体造型相当吸引人眼球，路上回头率很高，对得起“最美奔驰车”的雅号。
自2018款CLS发布以来，已经近4个月的时间了，接下来新款CLS在国内成功与否，最后还要看其在市场销量的具体表现了。客观的说，售价方面还是值得厂家多做考虑。
车钥匙特写，此次体验over！
说说这次体验CLS一些遗憾吧：
1、本次体验的车辆没有导航系统，虽然说我们日常出行用更多的是手机导航，但是总觉得差了那么点意思。万一去一个陌生的地方，手机没电了，你让我如何是好。
2、中间扶手箱，皮革质感相当一般，豪华感瞬间消失。
3、由于轮胎扁平比的原因，当车辆过减速带和井盖的时候，你会感觉你开的很不像是一辆奔驰，邦！邦！邦！很硬很硬。遇到减速带或烂路，一点要小心注意，不然很容易发生爆胎。
4、官方数据299ps马力，但在实际驾驶体验中，并没有感受到特别强劲的动力，小惊喜的是，同车的海涛老师讲，当你猛踩下油门的一瞬间，发动机会发出砰砰砰的声音，虽不像AMG声音那么澎湃，还真有那么点小AMG的感觉。
5、定位运动轿跑，但是方向盘相当不运动，这点相当可惜。
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