火车带来财富，而火车站的位置，也代表了一个城市的未来。
天津曾作为大运河、海运的重大枢纽，过的是靠水吃水的逍遥日子，最繁华的地段往往集中在运河沿岸、三叉河口。
可伴随着西方列强的枪炮，以及北洋勃发的实践，天津的地位日渐重要，天津的经济中心渐渐离开了三岔河口。
从上到下依次是天津西站、东站（天津站）和南站，北站在西站东侧小红圈处。
时至今日，天津城区内已经很难找到与河运、海运相关的元素，但是东西南北四座车站代表着天津近100年的发展。
天津站：塘沽的“附赠品”列强的“工具”哏都第一座车站无疑是天津站，老天津人称其为“东站”。
这是天津的中心从老城区向租界转移的标志。
这座建成于1888年的车站并不是当时的首要建设对象，反而是塘沽站的“附赠品”，它为天津带来了西方列强、带来了地道外的繁荣，在最近40年，还为天津带来了塘沽洋货市场的新潮。
1876年，李鸿章兴办开平矿务局正式投产后，由开平矿务局出资修建了一条由唐山矿山到北塘出海口的铁路，当时塘沽叫 “ 塘儿沽 ” ，用英语拼不出来，便将其简化成 “ 塘沽 ” 发音。 从那之后地图上才出现了塘沽之名。
1881年11月，唐胥铁路建成通车。1888年3月，这条铁路经北塘辗转至大沽海口北岸，并在大沽海口北岸设立塘沽南站，这是中国第一个与出海口相连的火车站。同年10月，铁路经塘沽、军粮城、张贵庄辗转至天津，唐山至天津唐津铁路通车——天津站正式建成。
顺便一提，修建这段铁路的工程师是后来著名的詹天佑，仅用80天就修完了这段铁路。
当年10月3日，天津站通行第一趟列车。它在132年间，经历过很多变化，也见证了天津人的迎来送往。
或许从这里出发，出差、旅行……或者从这里送走自己最不舍的人，又或满怀期待地等什么人的到来。
天津站是天津人走出这座城市起点，更是回家的终点。
不过，天津站最早更多地是被西方列强所利用。
车站处于俄租界控制区，西北面是意大利租界，向东隔河与日租界对望，南面依靠万国桥（今解放桥）与法租界、美租界英租界相连，而北面是直隶总督（后北洋政府）大力发展的天津新区。天津东站所处的黄金位置让周边也蓬勃发展起来了。
老天津卫著名的“地道外”，就是在天津东站的东侧，当年是与河北鸟市、南市三不管齐名的集市，侯宝林、马三立等等艺人都在地道外有过演出经历。
不过由于这块“明地”周边的龙蛇混杂，地道外也是天津混混们的“福地”。
这块福地在1900年成为列强侵华的主要战场，天津站也因此被毁，重修后的车站成为当时中国最大的客运站，在照片中可以看到站牌上已经写有天津东站的字样了。
而从航拍照片也可以看出当时车站的位置与如今的车站几乎相同。
日本人拍摄了当时车站的大门，这座建筑一直保留到1950年代。
天津站也是重要的货运站，新中国首批电影中的《六号门》就是以天津站搬运工的生活作为原型的。
1951年，在原址上重新扩建的天津站
60、70年代，许多天津人在这里送别自己的孩子下乡。
1987年，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。
1988年10月1日正式竣工，自此，天津东站更名为天津站。
新的天津站最为瞩目的就是一座6米见方的石英钟，这也是目前全国铁路车站最大的石英钟。
新建的天津站进站口穹顶上绘着油画《精卫填海》，1988年由天津市著名油画家秦征等人创作，是目前国内最大的穹顶壁画。
2007年1月15日，天津站实施扩建工程，2008年8月1日正式投入使用。
天津站最活跃的时期，是1980年代到2000年代，那时有一趟列车被称为“塘沽短儿”，车上座位类似如今地铁的布局，一趟车可以拉3000多人往返天津与塘沽。
这趟车上经常看到人背着大包小包，往往是从洋货市场抑或天津港“趸”来的新潮玩意儿，而车上人们也有不少是“开发区”的第一代白领、蓝领。
这些匆忙的人流，的确是百年未改。
1949年的天津东站前广场。
天津西站：去上海、去广州！向南去！天津除了老城，以前以北城外最为繁华，而天津西站就坐落在老城北门外不远。
当时西方列强已经把天津的南部、东部视为“自留地”，但天津的传统依旧左右了铁路枢纽的选择，这是天津平民闯荡生活的中心。
现在所见的天津西站，有跨度约400米的拱形屋顶和白色钢框架的玻璃幕墙结构，现代感十足。和西站刚建成时的那座红墙建筑，相去甚远，但主要用处却变化不大。
天津西站始建于清宣统元年（1909年）8月，清宣统二年（1910年）12月14日，天津西站开始运营。
老站房红色外墙颇为醒目。
民国元年（1912年）11月，随着津浦铁路全线开通，天津西站成为最早连结中国南北干线铁路的车站和国际通关口岸站。
时至今日，天津西站的时刻表上，北上哈尔滨，南下香港九龙，东到大连，西至成都、银川的车次依旧闪闪发亮。
如果说天津东站是天津的招牌，那么西站就是天津人北上南下的枢纽。
而且，出了西站，向西一条笔直的西青道直通杨柳青，向东的站前街连接着三条石、河北大街、北营门、西于庄等天津市井味儿最浓的地区。下面是天津西站附近的卫星图。
天津西站附近的定位是天津市一个“副的市中心”，这里面也将进行大规模的建设，而且这周一些空地，已经拆了出来，未来的布局已经很宏大——不仅仅是铁路客运枢纽。
下面是天津西站的站房。
从现代的角度来看，天津西站的规模其实比较一般，至少相比滨海站、滨海西站这里面不算非常现代化。
不过天津西站的地位已经巩固：由于天津西站、天津站的距离比较近，而天津站明显比较老旧，因此天津西站其实可以取代天津站的一些功能，进而成为天津市的主力铁路客运枢纽。
如今西站的老站房则开始整体平移至新站房附近，作为铁路博物馆永久保护。图片来源网友：xiaomao2020
我们现在看到的天津西站，是在2011年6月30日开通运营的。它占地面积约68万平方米，站房主体结构为地上二层、地下三层，站场规模为13台26线，共24站台面。车站设计年发送旅客2367万人次，最高聚集人数达5000人。
呼啸往来的高铁和动车，也代表了西站未来的繁华。
天津北站：被遗忘的北洋，被遗忘的北站天津北站位于天津市河北区，曾是中国第一个现代化城区的产物，是当年“高级中国人”对未来的规划。
与西站相似的是，它的主要建筑物也是百年不变的。
天津北站建于清光绪29年（1903年）初，车站初期命名为新开河火车站，后曾用名天津中央车站、天津城火车站、天津新站。
这些名字都与袁世凯的北洋系有关。
戊戌变法失败后，袁世凯升任直隶总督兼北洋大臣。直隶省会在保定，北洋大臣衙门在天津，袁世凯每月总要往返津保两地。照清朝法例，一品大员出入要有仪仗马队接送，并鸣炮三响。而老龙头火车站在俄租界，俄国人不买袁世凯的账，不许仪仗马队进入俄租界，也不许鸣炮。袁世凯一怒之下，下令在老龙头车站以北4公里处修建一座新火车站。1903年，完工后的车站被命名为新开河火车站，后又几度更名为天津中央车站、天津城火车站、天津新站、天津总站，直到1938年定名为天津北站。
1946年，该车站由北宁、津浦两个铁路局分管，北宁局称“天津北站”，津浦局称“天津总站”。
1950年，恢复天津北站。
从此之后的70年里，北站成为天津站、天津西站的前哨——直到2014年前，在京津城际上听到“天津北站”的报站后，那么就还有10分钟可以准备在天津站下车
从几乎是天津城市的中心，到停靠列车逐年减少，天津北站饱经岁月沧桑。
2014年4月1日，天津北站暂时停止办理客运业务。
天津北站最后一趟始发列车6452次。
市民乘坐北站最后一趟始发车并合影留念。
2015年春，津蓟铁路提速改造工程启动。
2015年4月30日上午9时，天津北站重新恢复办理客运业务，主要办理宝坻、蓟州北方向的客运业务。
昔日的天津新区、北洋“特区”的枢纽，曾是孙中山、黎元洪等民国名人的来往之处，如今成了天津人的郊游线路，以及老电影的取景地。
包括《金粉世家》《末代皇帝》《冒险王》张艺谋的《归来》等多部电视剧、电影都曾在这里取景。
在老天津人看来，虽然所在地张家窝成了房产“涨价窝”，但天津南站位于农村外面的农村……但天津南站代表了天津高铁时代的来临。
下面是天津南站附近的卫星图。
从最初的设计来看，天津南站是一个更加宏大的铁路枢纽，而且周围预留的地区也比天津西站更多。
天津南站的周围一直尚未有完备的开发计划，这里面的铁路客运班次也比较少，因此相比天津西站，这里其实是一个定位模糊的地方。
在天津市铁路客运枢纽中，天津西站的地位其实已经比较巩固，但是天津南站却属于定位模糊。
规划比较大、位于西青区的天津南站，也有一些高铁线路。如果没有天津西站，这里面作为天津市区的主力高铁站，也是比较合适的。
但由于位置的原因，天津西站对于大部分天津市区人，比较方便，这就让天津南站的定位比较尴尬了。
不过，天津市内的土地资源已经逐渐见底，天津南站的位置和规划都考虑到未来的发展。加上西青区是天津16个区中，除了滨海新区外最活跃的区县，天津南站的未来大有可观。
天津是中国近代史上重要的城市，百年风云留下的不仅仅是租界小洋楼，更有火车站这样鲜活的遗迹。
从塘沽站、天津站可以看到西方列强的蛮横与先进，从天津北站能知晓清末民初中国人的奋发，而天津西站是天津人南下北上的起点和终点，每座车站都带起了一片区域，而现在天津人的祖辈们，可能就是从这些车站下车，踏出了闯荡九河下稍的第一步。
天津的城市中心也伴随这些新移民、老住户的步伐，从老城向东、向北、向东北扩展，到了新世纪，更是向西南发展；滨海的车站更是在滨海新区站后，又有了于家堡……
如前所述，火车带来财富，而火车站的位置，也代表了一个城市的未来，伴随高铁站的不断增加，天津未来依旧可期。
,
